Возвращаясь к вопросу об управленческой гибкости. Мыши кололись но продолжали жрать кактусы
Для снабжения Крыма топливом, бензовозы стоят в очереди на паром через керченский пролив уже четвёртые сутки.
У вас рядом есть два моста!!!! Авто и ЖД. На которые с перепугу перестали пускать грузовой транспорт после теракта, и бессмысленно потрошат даже женские сумочки в легковушках. Потому что никто не готов взять на себя ответственность, и продумать механизм как сохранить баланс безопасности и при этом самим не вредить экономике, логистике. Потому что умеют только запрещать.
А включить голос разума, что легковушка при всем желании, даже если ее заполнить взрывчаткой полностью, не способна нанести серьезный ущерб мосту - не в состоянии. При том, начиненная ВВ легковушка может вообще то взорваться в любом месте до моста, любом путепроводе - но ведь на каждом мосту на трассе никто их не проверяет.
То есть можно делать выборочные проверки, и плюс загруженные полностью машины отправлять на рентген, а большую часть трафика после быстрой проверки на следы ВВ собаками и приборами, пропускать через мост. Это первый способ снизить нагрузку на логистику.
Далее, если грузовики сложно контролировать во всем потоке - сделать выборочный пропуск сугубо для перепроверенных грузовиков с наиболее важными грузами, сейчас это бензовозы. Пускать их по очереди, с большим интервалом - и вся эта очередь на паром пройдёт в течении суток. Это два.
Далее, можно танкерами поставлять топливо в порты Крыма. Можно сопровождать катерами береговой охраны, от бэков, на их борт взять расчеты фпв, для надёжности. Это три.
Поставки по ЖД, цистернами. Со всеми перестраховками при необходимости, вплоть до сопровождения машинами МОГов рядом. Это четыре.
А в целом, это реально какая то выученная беспомощность, отсутствие умения рисковать, когда из-за страха проще всё запретить, вместо того чтобы искать компромисс - способ выполнить задачу и при этом свести риск к минимуму.
