Почему в Китае авто за 1 млн, а в России в 2-3 раза дороже? Простая математика - каждый хочет «навариться»

Почему в Китае авто за 1 млн, а в России в 2-3 раза дороже? Простая математика - каждый хочет навариться

В России хотят улучшить меры поддержки отечественных автопроизводителей. Благое дело.

Правда, фразу поддержка нашего автопрома, следует понимать как поддержка АвтоВАЗа, а точнее вливание в него очередных миллиардов рублей, потому что другого автопрома у нас просто нет, категорично заявил автоюрист Сергей Радько.

В конечном итоге, поддерживая АвтоВАЗ, мы топим всю конкуренцию, а она, как известно, всегда в интересах потребителей. Для бюджета это вроде бы выгодно, потому что поступают дополнительные деньги, а для всех, кто покупает машины, абсолютно невыгодно,

заметил он в программе Сухой остаток с Юрием Пронько.

По словам экспертов, уже сейчас в цене нового импортного автомобиля как минимум 40% это налоги, пошлины и сборы государства. И ситуация будет усугубляться. Рост утильсбора, который сидит в цене авто, рассчитан на годы вперёд.

Часть утилизационного сбора возвращается заводам с глубокой локализацией производства. Но совершенно необязательно, что весь утилизационный сбор отправляется на развитие нашего автопрома. По моим расчётам, начальную цену в миллион рублей нужно сразу умножать на два. Плюс дилер же нам продаёт автомобиль, он не может ничего не зарабатывать у него работают автослесари, продавцы, бухгалтеры... И плюс импортёр, который организует поставку автомобилей в Россию, тоже хочет заработать. В результате автомобиль, который стоит в Китае миллион рублей по текущему курсу, у нас в рознице в автосалоне стоит от 2,5 миллиона,

пояснил главред журнала За рулём Максим Кадаков.

: Svetlana Vozmilova/Global Look Press

Царьград.ТВ Не боимся говорить правду | Подпишись