Ностальгия по «Волге» или грамотный расчёт?
Весной 2026-го обещают запуск сборки "Волги". Денис Мантуров осторожно говорит о "первых этапах производства" — и это честно: полноценного конвейера пока ждать не стоит.
По неподтверждённым данным, теперь переговоры идут с Geely: с Changan проект застопорился, хотя ещё весной 2024 Михаилу Мишустину показывали три "Волги" на базе Raeton Plus, Oshan X5 и Uni-Z. Мощности ГАЗа и права на бренд переданы отдельной компании "Производство легковых автомобилей", теоретическая планка — до 100 тыс. машин в год.
Почему именно Geely? Их Monjaro в 2024 году разошёлся тиражом 48 тыс., что показывает устойчивый спрос. Логика простая: своей полноценной базы автопрома у нас сейчас нет, поэтому брать китайские платформы с последующей локализацией — рационально.
Если постепенно заменять комплектующие на российские, то это нормальный путь. Исторический пример перед глазами: первые "Жигули" тоже начинались как копия итальянского Fiat, а потом стали самостоятельным продуктом.
Ключевой вопрос — цена. "Волга" не должна оказаться дороже оригинальной Geely, иначе проект превратится в красивую наклейку на чужой кузов. Но если удастся удержать стоимость и шаг за шагом идти по пути импортозамещения, то возрождение легендарного бренда станет не просто жестом ностальгии, а реальным инструментом развития отрасли.
Это не быстрый процесс, но важный. Главное, чтобы «Волга» снова стала символом движения вперёд, а не очередным ребрендингом ради галочки.
Руководитель отдела внешних коммуникаций Института Царьграда Никита Комаров
: Photoagency Interpress/Russian Look/globallookpress
