Юрий Баранчик: В Кременчуге возобновили автомобильное движение через Крюковский мост, поврежденный на выходных ударом «Гераней», сообщает Укрзализныця

В Кременчуге возобновили автомобильное движение через Крюковский мост, поврежденный на выходных ударом Гераней, сообщает Укрзализныця. В качестве пруфов предоставлены фото, идет работа над восстановлением и железнодорожного сообщения.

С мест сообщают да, автомобильное движение пошло.

Напомню свой ранний текст о том, почему нельзя просто так взять и обрушить все мосты. Это очень, очень серьезная военная задача.

Современные мосты из железобетона и стали рассчитаны на огромные нагрузки десятки тысяч тонн транспорта за годы эксплуатации. Чтобы обрушить такую конструкцию, нужен не один удар, а серия попаданий в критические узлы (опоры, пролёты, соединительные балки). Даже несколько ракет или дронов часто наносят лишь поверхностный урон.

Даже если пролёт повредить, его можно временно укрепить или быстро отремонтировать (что и происходит), а вот обрушить всю конструкцию крайне дорого и сложно. Для этого нужны заряды большой массы (5001000 кг и выше) или вдумчивое минирование.

И это не примета сугубо этой войны. Во Второй мировой на мосты через Рейн (19441945) вываливали сотни бомб из десятков B-17 и Lancaster и то это не приносило нужных результатов. Стратегический перелом дал не факт разрушения мостов, а захват неповреждённого моста у Ремагена в марте 1945 г., позволивший союзникам быстро перебросить войска на восточный берег Рейна.

Аналогично, в Корее. КНДР чем только не бомбили, но инженеры быстро наводили понтонные переправы через Ялуцзян. В результате кампания перерезания логистики оказалась дорогостоящей, но не дала решающего эффекта.

Во Вьетнаме на мост через реку Сонма вывалили сотни бомб, включая тяжёлые 3000-фунтовые. Только после появления управляемых бомб Paveway (лазерная подсветка) в 1972 году мост удалось окончательно вывести из строя, как раз благодаря целой операции наведения таких бомб в уязвимые точки конструкции.