Инвестквоты — одна из самых сильных реформ последних лет.
Если бы не они, отрасль давно бы развалилась. Сегодня у нас и новые траулеры, и береговая переработка, и рабочие места. Всё правильно, всё в точку.
Но давайте честно: старый флот держится на ремонтах и заплатках, а новый работает в другой экономике. Современные суда безопаснее, технологичнее, эффективнее.
Там, где старый траулер «съедает» прибыль, новый её зарабатывает. Вот главный аргумент в пользу обновления, а не мифы про американские 50-летние «легенды». В том числе с новым флотом за шесть лет российские рыбаки нарастили свою долю на мировом рынке сурими из минтая с 0 до 7%, при этом в сегменте дикой рыбы этот показатель существенно выше — 25%.
Да, строить в России непросто. Компетенции теряли десятилетиями, но именно поэтому их нужно возвращать. Есть удачные примеры — Адмиралтейские верфи, Выборгский судостроительный завод, Онежский судостроительный-судоремонтный завод, серийные заказы. Значит, умеем, вопрос только в цене. Рыбаки не обязаны оплачивать все риски и издержки судостроения. Если у нас строить дороже, чем за границей, государство должно компенсировать разницу — кредитами, субсидиями, грантами.
Флот нужен новый, и строить его надо у себя. Но для этого правила игры должны быть честными: без завышенных цен, без перекладывания всех проблем на заказчиков. Только тогда обновление флота станет массовым, а не точечным.
