Согласно закону о локализации такси с 1 марта 2026 года будет разрешено использовать только автомобили российского производства

Согласно закону о локализации такси с 1 марта 2026 года будет разрешено использовать только автомобили российского производства.

Таким образом это прямая протекционистская, мера поддержки отечественных производителей, которые проигрывают уже вторую конкуренцию подряд до этого западному автопрому, а сейчас китайскому.

В отечественной истории это уже не первый случай, когда через таксопарки организовывают протекцию принудительного характера.

Такое было в СССР.

Зачем, спросите вы у меня, нужно было оказывать протекцию советскому автопрому, ведь конкуренции не было, а на автомобили была очередь?

Плюйте в глаза антисоветчикам, которые лгут, что на автомобили были очереди. С 1970-х, например, автомобили Москвич часто находились в открытой продаже, а в отдельные годы их приобретение даже стимулировали беспроцентными кредитами и принуждали таксопарки брать продукцию АЗЛК.

В чём причина?

Всё просто часть Москвичей шла на экспорт, экспортные варианты собирались на отдельных конвейерах, с отдельным контролем качества сборки.

Ту часть, которая была предназначена для внутреннего рынка лучше бы не собирали, а продавали в качестве набора деталей Собери сам, так бы они пользовались большей популярностью.

На Москвичи, конечно, были очереди, но до начала 1970-х, пока на рынок не начали поступать Жигули. Это были самые комфортабельные и качественные массовые советские автомобили. Но, как только последний итальянец покинул завод ВАЗ, качество сборки сразу просело. Поэтому советские автолюбители, получив заветный жигуленок на выходные запирались с ним в гараже, чтобы произвести процедуру известную, как обжим - подтягивание всех доступных болтов и гаек, так как на заводе многие из них могли не затянуть до упора.

Но в такси Жигули практически не поставляли: на них был огромный спрос, плюс изначальный профиль городской малолитражки не благоприятствовал использованию в такси, не закладывался в них такой ресурс прочности.

Более всего эксплуатации в такси соответствовали Волги, для их производства использовали качественные материалы, но уровень сборки был несравненно хуже Жигулей. Попадая в таксопарк новая Волга подвергалась частичной переборке, так как простого обжима для доведения до рабочего состояния автомобиля не хватало.

Москвич же являл собой уникальное сочетание низкой ресурсности Жигулей и отвратительного качества сборки Волг.

Поэтому иногда для реализации продукции АЗЛК прибегали к принудиловке вместо списываемых Волг в таксопарки присылали Москвичи, и тут же начиналась маленькая война. Ни один вменяемый советский таксист не желал брать себе такую машину, прекрасная понимая, что это просто перманентный ремонт, а не работа.

В таких случаях собирался партком таксопарка, где парторг напоминал, что У коммуниста одна привилегия первым встать из окопа, а у коммуниста-таксиста взять ту машину, на которую укажет Партия.