История с танкером Mariner завершена

История с танкером Mariner завершена. Американские военные перехватили судно и взяли его под свое управление. Операция проводилась совместно Береговой охраной и ВМС США, а также Королевским флотом Великобритании. Англичане предоставили патрульные самолеты Poseidon MRA-1 и судно снабжения, которые и смогли сначала обнаружить сбежавший Mariner, а потом взять его на сопровождение.

За кадром остался вопрос, каким образом Bella-1 вдруг оперативно сменила флаг на триколор и оказалась в Российском морском регистре судоходства. Между тем, такой маневр уже вызвал в западных средствах массовой информации целую волну конспирологических теорий.

Ответ сегодня дал российский Минтранс: 24 декабря 2025 года судно Маринэра получило временное разрешение на плавание под государственным флагом Российской Федерации, выданное на основании российского законодательства и норм международного права. На самом деле это достаточно интересная правовая коллизия. И если говорить с точки зрения российского законодательства и Международного морского права, у временного разрешения есть определенные ограничения. Судовладельцы идут на такой ход, когда в территориальных водах России нужно длительное время выполнять какие-то работы, но при этом требуется заходить в закрытые для иностранных кораблей/судов порты и базы, а также обслуживаться в гаванях РФ. В последнем случае издержки могут превысить прибыль. Поэтому временное разрешение это скорее экономический вариант, который делает удобным и привлекательным территориальные воды России. Примечательно, что владельцы Bella-1 соблюли все формальности. Правда, законы РФ не требуют обязательного переименования судна.

Между тем случай, когда такой документ дали танкеру, уходящему от погони, беспрецендентный. Технически судно с времянкой получает его для плавания по внутренним водам России. Но как быть в ситуации, когда оно оказалось в нейтральных водах и захвачено? На этот вопрос российское законодательство напрямую не отвечает. Правда, тут в действие вступает Международное морское право, а именно Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву. Ее положение трактуется как Торговое судно в открытом море подчиняется исключительно юрисдикции государства флага, и ни одно государство не имеет права вмешиваться в его законную деятельность.

Но тут есть исключение. Так, статья 110 этой же конвенции разрешает военным кораблям останавливать в море и досматривать суда:

a) если это судно занимается пиратством;

b) это судно занимается работорговлей;

c) это судно занимается несанкционированным вещанием;

d) это судно не имеет национальности;

Но Marinera под эти параметры не попадает. И вот тут уже возникают вопросы к самой России. Опять-таки, согласно Международному морскому праву, государство должно защищать и обеспечивать суда, плавающие под ее флагом. А с учетом того, что США собираются судить экипаж, то и еще обеспечить юридическую помощь.

К сожалению, еще 28 декабря, когда Marinera получил времянку, было ясно, что Соединенные Штаты продолжат преследование. И такой хитрый ход Вашингтон не остановил. Вопрос, почему не было принято решение об обеспечении и сопровождении танкера в российский порт силами ВМФ России, остается открытым. Северный Флот располагает самыми современными и ходовыми кораблями, к примеру фрегатами проекта 22350. Они вполне могли успеть. Не говоря уже о ракетном крейсере проекта 1164 Маршал Устинов или корветах проекта 20380/20385. И рассказ Пентагона, что они прямо на секунды обошли русских военных моряков это из области красивых военных историй. Когда решение выводить корабли было принято судьба Marinera была решена.

Но важно другое своими действиями Вашингтон создал опасный прецедент. И теперь только вопрос времени, когда такие действия начнут проворачивать хуситы или различные движения борьбы в море Сулу. Понятно, что преследовать жертв через половину Земного шара они не смогут. Но судоходство в этих регионах настолько плотное, что задерживать суда можно хоть каждый день.