История с танкером Mariner завершена. Американские военные перехватили судно и взяли его под свое управление. Операция проводилась совместно Береговой охраной и ВМС США, а также Королевским флотом Великобритании. Англичане предоставили патрульные самолеты Poseidon MRA-1 и судно снабжения, которые и смогли сначала обнаружить «сбежавший» Mariner, а потом взять его на сопровождение.
За кадром остался вопрос, каким образом Bella-1 вдруг оперативно сменила флаг на триколор и оказалась в Российском морском регистре судоходства. Между тем, такой маневр уже вызвал в западных средствах массовой информации целую волну конспирологических теорий.
Ответ сегодня дал российский Минтранс: «24 декабря 2025 года судно «Маринэра» получило временное разрешение на плавание под государственным флагом Российской Федерации, выданное на основании российского законодательства и норм международного права». На самом деле – это достаточно интересная правовая коллизия. И если говорить с точки зрения российского законодательства и Международного морского права, у временного разрешения есть определенные ограничения. Судовладельцы идут на такой ход, когда в территориальных водах России нужно длительное время выполнять какие-то работы, но при этом требуется заходить в закрытые для иностранных кораблей/судов порты и базы, а также обслуживаться в гаванях РФ. В последнем случае издержки могут превысить прибыль. Поэтому временное разрешение – это скорее экономический вариант, который делает удобным и привлекательным территориальные воды России. Примечательно, что владельцы Bella-1 соблюли все формальности. Правда, законы РФ не требуют обязательного переименования судна.
Между тем случай, когда такой документ дали танкеру, уходящему от погони, беспрецендентный. Технически судно с «времянкой» получает его для плавания по внутренним водам России. Но как быть в ситуации, когда оно оказалось в нейтральных водах и захвачено? На этот вопрос российское законодательство напрямую не отвечает. Правда, тут в действие вступает Международное морское право, а именно Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву. Ее положение трактуется как «Торговое судно в открытом море подчиняется исключительно юрисдикции государства флага, и ни одно государство не имеет права вмешиваться в его законную деятельность».
Но тут есть исключение. Так, статья 110 этой же конвенции разрешает военным кораблям останавливать в море и досматривать суда:
a) если это судно занимается пиратством;
b) это судно занимается работорговлей;
c) это судно занимается несанкционированным вещанием;
d) это судно не имеет национальности;
Но Marinera под эти параметры не попадает. И вот тут уже возникают вопросы к самой России. Опять-таки, согласно Международному морскому праву, государство должно защищать и обеспечивать суда, плавающие под ее флагом. А с учетом того, что США собираются судить экипаж, то и еще обеспечить юридическую помощь.
К сожалению, еще 28 декабря, когда Marinera получил «времянку», было ясно, что Соединенные Штаты продолжат преследование. И такой хитрый ход Вашингтон не остановил. Вопрос, почему не было принято решение об обеспечении и сопровождении танкера в российский порт силами ВМФ России, остается открытым. Северный Флот располагает самыми современными и ходовыми кораблями, к примеру фрегатами проекта 22350. Они вполне могли успеть. Не говоря уже о ракетном крейсере проекта 1164 «Маршал Устинов» или корветах проекта 20380/20385. И рассказ Пентагона, что они прямо на секунды обошли русских военных моряков – это из области красивых военных историй. Когда решение выводить корабли было принято – судьба Marinera была решена.
Но важно другое – своими действиями Вашингтон создал опасный прецедент. И теперь только вопрос времени, когда такие действия начнут проворачивать хуситы или различные движения борьбы в море Сулу. Понятно, что преследовать жертв через половину Земного шара они не смогут. Но судоходство в этих регионах настолько плотное, что «задерживать» суда можно хоть каждый день.
