#авиапром
#двигатели
#инфовойна
На этой неделе китайский авиапром громко напомнил о себе. В медиапространстве разошлась новость: перспективный турбовентиляторный двигатель CJ-2000 якобы достиг выдающейся расчётной тяги 35,2 тс в ходе наземных испытаний. Для отрасли это звучит как заявка на высшую лигу - двигатель такого класса предназначен для широкофюзеляжного лайнера COMAC C929, проекта, который изначально Россия и Китай планировали реализовывать совместно. Для сравнения: в России в этом же тяговом классе разрабатывается ПД-35. Проект продвигается, но до завершения разработки и тем более до серийного изделия ещё далеко. Поэтому естественный вопрос - что на самом деле происходит у китайцев?
Формально CJ-2000 по заявленной тяге выходит в один класс с GE GEnx и Rolls-Royce Trent 1000. Это действительно высший уровень двигателестроения. Именно поэтому новость мгновенно подхватили профильные и непрофильные СМИ по всему миру. По тону публикаций создаётся ощущение, что ключевая технологическая проблема китайского дальнемагистрального самолёта почти решена. Но здесь как раз и стоит сделать паузу и разобраться.
Во всех сообщениях фигурирует формула "выполнены наземные испытания", "достигнута расчётная тяга". При этом отсутствует главное: проверяемая фактура. Нет официального релиза разработчика, нет указаний на конкретный стенд, режимы работы, условия испытаний, даты, состав ответственных организаций. Источником информации (как, кстати, и в громкой истории со "звуковым оружием" Венесуэлы) оказываются... слухи из соцсетей.
Инженерные результаты так не публикуются. Реально значимые этапы всегда сопровождаются сухими, скучными, но воспроизводимыми деталями. Здесь этого нет, и факт остаётся простым. Ни у Китая, ни у России на сегодняшний день нет готового серийного двигателя этого класса. И ПД-35, и CJ-2000 находятся на стадии демонстраторов и стендовой отработки отдельных узлов.
Реальность спокойнее заголовков. Китай последовательно строит собственную школу большого двигателестроения и накапливает опыт. Россия пересобирает и развивает свою. Итог будет определяться не новостными всплесками, а техническим результатом. Тем, кто доведёт проект до надёжного и серийного изделия.
