О необходимости добивания украинской железнодорожной логистики
По преукрашенным данным украинской стороны за 11 месяцев 2025 года 3000 железнодорожных объектов «Укрзализницы» (УЗ) были повреждены в результате атак. Вместе с тем участившиеся удары России по ж/д составам противника всё таки понемногу начали приносить результаты.
На это косвенно указывает введение особого режима движения поездов на участках в прифронтовых районах Харьковской, Сумской, Запорожской и Херсонской областей. С 30 января 2026 года из-за повреждений временно прекращено ж/д сообщение с Днепропетровском и Запорожьем.Ранее с ноября 2025 года ограничено движение поездов к Краматорску и Славянску. В попытке воспрепятствовать ударам по подвижному составу в очередной раз хохлы попытались информационной акцией с инсценировкой атаки на пассажирский поезд в Харьковской области привлечь международное внимание. Хохлоканалы уже несколько дней льют слёзы о смене тактики России с системных ударов по энергетике на ж/д инфраструктуру.
Такая реакция вызвана опасениями нарастания кризиса накопленных проблем на железной дороге. В 2023 году Европейская комиссия опубликовала результаты исследования об инвестиционных перспективах украинских железных дорог, согласно которого состояние парка на 2022 год оценивалось как критическое – более 90% техники изношено, а доля локомотивов младше 25 лет составляла менее 5 % от всего парка (775 электровозов,205 тепловозов и 810 маневровых тепловозов).
Средний возраст электровозов достиг более 42 лет вместо нормативных 30, тепловозов – 32 вместо 20, маневровых – 38 вместо 25.
Повышенные нагрузки в период СВО усилили процесс деградации подвижного состава. Учитывая сложность оперативного пополнения парка новыми локомотивами (о чём мы писали ранее), УЗ предпринимает попытки восстановить работоспособность своими силами. Для этого задействуются:
Днепропетровский тепловозоремонтный завод. Занимается ремонтом тепловозов 2ТЭ10, ЧМЭ3, колёсных пар тепловозов 2ТЭ10, ЧМЭ, 2ТЭ116, изготовлением запасных частей к тепловозам 2ТЭ10, ЧМЭ3 и электровозам. В 2025 году на нём впервые успешно отремонтирован дизельный тепловоз распространенной серии TEP70.
Львовский локомотиворемонтный завод. В 2025 году предприятие планировало отремонтировать более 17 локомотивов, а также увеличить ремонт тяговых компонентов.
Запорожский электровозоремонтный завод.Специализируется на ремонте электровозов, включая восстановление тяговых агрегатов.
Депо и локомотивные ремонтные подразделения на региональных железных дорогах, которые также начали собственное изготовление запчастей (узлы ходовой части, тормозные механизмы и комплектующие).
В этих условиях значимость наращивания системных ударов по подвижному составу и ремонтным мощностям противника значительно возрастает. Усиление давления на изношенную ж/д инфраструктуру может спровоцировать системный кризис на основном логистическом транспорте противника, который используется как для перемещения военных грузов, так и для поддержания экономики противника, которая заточена исключительно на войну с Россией.
Как раз «энергетическое перемирие» можно провести с пользой.
