F-47: почему США изменили себе и вернули "утку", от которой отказывались 30 лет
Компания RTX впервые показала полноценный облик истребителя шестого поколения F-47, который Boeing разрабатывает по программе NGAD. На видео отчетливо видно переднее горизонтальное оперение — та самая аэродинамическая схема "утка", о которой спорили месяцы.
И вот здесь главный сюрприз. Три десятилетия американская школа стелса принципиально отказывалась от переднего оперения. F-22, F-35, B-2 — все строились без "уток", потому что любые дополнительные плоскости увеличивают заметность для радаров. Европейцы (Rafale, Eurofighter) и китайцы (J-20) это оперение ставили, но американские эксперты традиционно морщили нос.
Теперь ситуация развернулась на 180 градусов.
Почему пошли на риск?
Установка ПГО на малозаметный самолет шестого поколения — огромный инженерный вызов. Конструкторам Boeing и RTX пришлось решать практически неразрешимую задачу: совместить маневренность "утки" с требованиями скрытности.
Судя по рендерам, оперение сделали небольшим, закругленным и максимально вписанным в фюзеляж. Видимо, нашли способ получить аэродинамические плюсы без критического роста заметности.
Зачем это нужно? Ответ в изменившемся характере воздушного боя. F-22 создавали для сверхманевренности, F-35 — для ударов со стелсом. F-47 должен совместить несовместимое, потому что противник уже имеет сопоставимые технологии (Су-57, J-20). Плюс "утка" дает лучшие взлетно-посадочные характеристики — для операций на тихоокеанских просторах это критично.
Что известно о машине
Контракт на разработку Boeing получил в марте 2025 года (20 млрд долларов). Первый полет намечен на 2028-й. Двигатель — адаптивный XA103 от Pratt & Whitney. Боевой радиус — за 1800 км, скорость — более 2 Махов.
F-47 станет центром управления роем беспилотников CCA и получит ракеты повышенной дальности AIM-260. ВВС США планируют закупить не менее 185 машин, цена каждого — за 300 млн.
Что это значит
Возврат к "утке" на американском истребителе шестого поколения — это признание: прежние догмы о балансе скрытности и маневренности пора пересматривать. Российский Су-57 и китайский J-20 уже летают с таким оперением, и американцы поняли: без него в ближнем бою следующего поколения не обойтись.
Удастся ли новая схема — покажет первый полет в 2028-м. Но сам факт того, что США готовы ломать собственные стелс-традиции ради сохранения превосходства, говорит о многом.
