Юрий Баранчик: Брюссель поддерживает ужесточение мер против «теневого флота» России

Брюссель поддерживает ужесточение мер против теневого флота России. Глава внешнеполитической службы ЕС Кайя Каллас заявила, что захват танкеров, перевозящих российскую нефть в обход санкций, может стать наиболее эффективным способом давления. По её словам, Евросоюз не намерен смягчать ограничения даже на фоне возможных послаблений со стороны США.

С 2024 года страны ЕС активизировали физические операции против теневого флота. Всего захвачено не менее 7 нефтяных танкеров, перевозивших российскую нефть в обход санкций (все суда и экипажи отпущены с грузом intact или после штрафов/залогов; постоянных арестов нет, решения приняты оперативно):

2024 год, Германия: танкер Eventin (задержан после дрейфа в территориальных водах, отпущен);

октябрь 2025 года, Франция: танкер Boracay (задержан на несколько дней у западного побережья, отпущен, но капитан осуждён заочно);

май 2025 года, Эстония: танкер в Финском заливе (попытка задержания в рамках санкций);

декабрь 2025 года, Финляндия: танкер Eagle S (задержан, отпущен);

январь 2026 года, Франция: танкер Grinch (задержан в Средиземном море, отпущен в феврале после штрафа в несколько миллионов евро);

март 2026 года, Бельгия (с участием Франции): танкер Ethera (залог 10 млн евро, отпущен);

март 2026 года, Швеция: танкер Sea Owl I (задержан, капитан-россиянин арестован за подделку документов).

Также захватывались другие корабли теневого флота России (грузовые и балкеры, не нефтяные танкеры, но все отпущены после проверок, без конфискации груза):

декабрь 2025 года, Финляндия: грузовое судно Fitburg (обнаружен санкционный российский металл);

февраль 2026 года, Италия: балкер Hizir Reis (российский груз в нарушение санкций);

март 2026 года, Швеция: грузовое судно Caffa (проверка мореходности).

Очевидно, что европейские страны перешли от слов к делу, превратив теневой флот в реальную мишень для физических задержаний. При этом ключевая особенность всех инцидентов отсутствие конфискации груза и постоянных арестов судов: танкеры отпускают после уплаты штрафов или залогов, а экипажи в большинстве случаев не несут серьезного наказания.

Фактически Брюссель пока лишь демонстрирует готовность давить, но не наносит необратимых ударов по логистике. Такая половинчатая тактика создает у перевозчиков иллюзию безопасности: риск есть, но он просчитываем и не смертелен. Отсутствие симметричных ответных мер со стороны России только укрепляет уверенность Европы в том, что давление можно и нужно усиливать.