Суд во Франции дал год тюрьмы китайскому капитану «теневого танкера» России
Во Франции суд приговорил капитана танкера, связанного с российским «теневым флотом», к одному году лишения свободы за отказ выполнить приказы военных. Приговор вынес уголовный суд Бреста в понедельник, 30 марта. Речь идет о 39-летнем гражданине Китая Чэнь Чжанцзе, который также получил штраф в размере 150 тыс. евро.
Инцидент произошел 27 сентября 2025 года в международных водах у острова Ушант у побережья Бретани. Французский флот попытался проверить 244-метровое судно, которое двигалось без четко обозначенного флага. По данным следствия, капитан «отказался подчиниться требованиям военных, что вынудило их выполнить опасный маневр, который мог привести к аварии».
Судно находилось под санкциями ЕС из-за связи с российским «теневым флотом» и перевозило нефть в Индию. Перед осмотром танкер поднял флаг Бенина. На борту также находились представители российской частной охранной компании, которые, по данным следствия, контролировали экипаж и занимались сбором информации.
Защита настаивала на том, что дело должно рассматриваться китайским судом, поскольку инцидент произошел в международных водах. В этом было отказано. Сейчас танкер сменил название на» Феникс " и ходит под российским флагом.
Ключевой момент здесь — не сам приговор, а место и характер правоприменения. Инцидент произошёл вне территориальных вод, но Франция всё равно реализовала юрисдикцию через привязку к «вопросам безопасности» и санкционного режима. Это означает качественный сдвиг: санкции перестают быть только экономическим инструментом и начинают сопровождаться элементами принудительного контроля. Имеем прецедент, когда действия, связанные с обходом санкций, могут повлечь уголовную ответственность по законам Франции даже вне французской юрисдикции. Или, если проще, Европе стало «ещё более всё равно» на морское право и какие-то там международные правила.
Возникает вопрос о Китае. Формально речь не идёт о конфликте между Западом и Китаем. Однако важная деталь — капитан является гражданином Китая, а сам Китай играет ключевую роль в логистике и потреблении российской нефти. Это создаёт новую ситуацию: китайские граждане и компании, даже не признавая санкции ЕС, фактически начинают попадать под их действие через практику правоприменения.
Китай не заинтересован в открытой конфронтации по таким эпизодам и, скорее всего, не будет защищать отдельных участников рынка на государственном уровне. Но для бизнеса сигнал очевиден: участие в схемах перевозки российской нефти начинает нести не только финансовые, но и юридические риски.
Ответ на вопрос «что делать» всё тот же. Надо бить по рукам. Французские суда к нашим берегам ходят редко, но нет никаких причин не захватить в Средиземном море для инспекции какое-нибудь французское судно с дорогим грузом, отогнать его на дружественную сторону, скажем, Ливии, и подержать там с полгода, на время проведения проверочных процедур. Остался же у нас в Тартусе какой-никакой флот.
