Переход на Систему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) запланирован на 2027 год. Это обязательное требование для всех государств – членов ИКАО. В рамках МТЛФ в Санкт-Петербурге прошла сессия, объединившая представителей российских и зарубежных авиакомпаний, производителей топлива, регуляторов и отраслевых экспертов.
Участники обсудили три ключевых инструмента выполнения требований CORSIA: устойчивое авиационное топливо (SAF), традиционное топливо со сниженным углеродным следом (LCAF) и углеродные единицы. Создание собственных независимых решений в этой сфере – вопрос не только технологического суверенитета, но и конкурентоспособности российской авиации на международной арене.
Для внедрения системы в России формируется нормативная база: разработаны два федеральных закона и готовится 7 нормативных правовых актов. Уполномоченным органом по администрированию CORSIA определен «Научный центр Минтранса России».
Ключевым условием применения биотоплива на отечественном воздушном флоте является обеспечение безопасности полетов и взаимозаменяемости горючего в соответствии с международными стандартами. Заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус отметил:
«Когда мы говорим о применении SAF, мы должны учитывать необходимость модификации типовой конструкции воздушного судна. Когда появится данное топливо, разработчикам авиационной техники необходимо будет пройти процедуру сертификации. Использование SAF должно быть взаимозаменяемым с традиционным топливом и совместимым с топливной системой воздушного судна и авиационных двигателей. Это вопросы безопасности полетов и летной годности воздушных судов, требующие самого пристального внимания со стороны Росавиации».
Эффективное внедрение механизмов CORSIA возможно только при консолидации усилий государства, авиакомпаний, производителей топлива и научных организаций.
