Коллега, справедливости ради, оценка должна исходить из выполняемых задач, где добавляется ещё ряд критериев, которые меняют баланс недостатков/плюсов конструкции.
Все очень зависит от требуемой дальности.
В самом близком диапазоне, до сотни км, схема мультиротора (коптер) вне конкуренции за счёт удобства в эксплуатации, с вертикальным взлётом. В среднем, уже выходят в рациональность втолы. Ну а дальше нескольких сот километров, конечно только самолёты.
Поэтому у этого втола, как и у классического с винтами на балках, относительно с коптером выигрыш идёт на уменьшение расхода энергии во время полёта и соответственно увеличение дальности. И в среднем у втолов расход энергии меньше чем у классических вертолетов, поэтому они неизбежно вытеснят их из большинства нынешних ниш, и немного подвинут самолёты. А коптеры так или иначе, будут доминировать на малых дистанциях, где нет необходимости в крыле и системах преобразования.
Что до конвертопланов, тут тоже спорный момент, системы изменения вектора тяги тоже имеют заметный вес, плюс для горизонтального полёта силовая установка избыточна и неоптимизирована, что снижает энергоэффективность. Поэтому кто победит в этом споре, конвертоплан или втол, покажет скорее всего только время, и потребитель. Так как весовые коэффициенты для покупателя, расставляет только он сам, в чем и проявляется прелесть рыночного регулирования.
