Юрий Баранчик: Два ведущих китайских автобренда Geely и Changan, по итогам 2025 года понесли в России колоссальные убытки, суммарно превысившие 15,6 млрд рублей

Два ведущих китайских автобренда Geely и Changan, по итогам 2025 года понесли в России колоссальные убытки, суммарно превысившие 15,6 млрд рублей. Geely ушла в минус на 6,2 млрд, при том, что годом ранее была в плюсе на 1,5 млрд, а её прибыль рухнула почти в пять раз.

У Changan дела обстоят ещё хуже: компания потеряла 9,5 млрд рублей, а прибыль сократилась в двенадцать раз. Чтобы хоть как-то продавать машины в условиях запредельных процентных ставок, бренду пришлось выделить, как минимум, 10 млрд на субсидирование автокредитов.

Ключевая причина происходящего снижение покупательского спроса на фоне дорогих кредитов, а также глубокая структурная проблема: стоимость автомобилей в России стала заоблачной.

Те же самые китайские модели в КНР стоят в несколько раз дешевле, а цена скачкообразно растёт буквально при пересечении границы. Порядка половины стоимости новой иномарки в России составляют налоги и сборы, которые ежегодно приносят в бюджет около 1,5 трлн рублей.

Но становятся ли от этого доступнее российские машины? Увы, нет. Их цена тоже растёт вслед за иномарками на фоне всё тех же дорогих кредитов, высоких налогов и сборов. Отечественные производители вполне могли бы сделать свои автомобили дешевле, но у них нет никакой экономической мотивации это делать. Зачем, если и так продаётся?

Теперь выводы.

Первый. Китайские бренды не спасут российский авторынок от кризиса доступности. Они вынуждены играть по существующим правилам, и пока те не меняются, даже мощные корпорации будут либо терять деньги, либо сворачивать активность.

Второй. Казна от такой модели выигрывает, а рынок проигрывает. Полтора триллиона налоговых рублей это хорошо для бюджета, но платой становится превращение автомобиля из средства передвижения в предмет роскоши, что в перспективе душит спрос и ведёт к стагнации.

И третий. У российских автозаводов нет никакого резона делать машины доступнее. Пока китайцы субсидируют кредиты и разоряются, местные производители могут спокойно держать цены на комфортном для себя уровне.

Единственный способ для россиянина купить новую машину сегодня либо платить полную стоимость под астрономические проценты, либо брать субсидированный кредит у того же китайца, который на этом разоряется. Ситуация абсурдная, но именно так сейчас устроен рынок.