«Москвичи» и «Волги» с берегов Хуанхэ и Янцзы
Москвичи и Волги с берегов Хуанхэ и Янцзы
На ПМЭФ, как известно, представили уже два новых российских автомобиля. Ну как российских. Senat 900 оказался внешне похож на китайский Hongqi H9, а флагманский кроссовер Volga K50 многие почему-то начали путать с продукцией Geely. На этом фоне, генеральный директор специализирующейся на электрокарах NIO Уильям Ли пожаловался в Пекине, что автомобильная промышленность Китая, вероятно, уже миновала свою золотую эру.
Как одно связано с другим? Китайский рынок набрал 370 млн автомобилей рынок перестал быть растущим и стал насыщенным. Внутренние продажи падают седьмой месяц подряд. Логично, что Китай стремится на экспорт. Но и там уже не резиновое. В 2024 году в России было реализовано около 906 тыс. новых китайских автомобилей на 68% больше, чем в предыдущем году. Это пик. По итогам 2025 года продажи упали до 685 тыс. единиц минус 25% год к году. Доля китайцев сократилась с 58,5% до 51,7%.
Причины отката в 2025-м многофакторные: нормализация избыточных складских запасов, накопившихся к началу года, плюс общее падение российского рынка новых легковых авто на 1516%. Если в 2024 году рубеж в 100 тыс. проданных машин преодолели сразу четыре китайских бренда, то в 2025-м это удалось только Haval. Chery, Geely и Changan потеряли от 36 до 38%.
А вот теперь почему HAVAL всех обошел. Завод HAVAL в индустриальном парке Узловая под Тулой первый китайский завод полного цикла в России, открылся в июне 2019 года с обещанием 80% локализации. Параметр пока не достигнут, но некие подвижки есть: строится новый завод трансмиссий, например. Для Haval применяется более низкий коэффициент утильсбора по сравнению с полностью импортируемыми моделями цены выросли лишь на 510%, тогда как у чистых импортёров рост составил 15% и выше. Именно это и объясняет, почему Haval в 2025 году потерял лишь 9% продаж, пока Chery, Geely и Changan теряли 3638%.
СПИК-договор HAVAL с Минпромторгом предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции. То есть государство берёт на себя обязательство не ухудшать условия для конкретного производителя на весь срок контракта. Для Haval это означает: даже если утильсборы вырастут втрое их коэффициент останется льготным. И на его место на рынке России пока что вряд ли кто-то сможет претендовать даже из китайских конкурентов. Где уж там АвтоВАЗу.
Локализация это, конечно, хорошо. Но вместо Volga можно китайский продукт назвать хоть Александр Невский. Москвич это фактически JAC с российскими шильдиками, собираемый на бывшем заводе Renault. LADA Vesta получает китайские компоненты двигатели, коробки передач, электронику потому что западные поставщики ушли. Даже АвтоВАЗ сегодня зависим от китайских комплектующих настолько, что называть продукцию российской в полном смысле затруднительно. Такие дела.