Банальная формула двух бед России, похоже, теряет актуальность: во всяком случае, по меньшей мере одна — дороги — переходит в разряд апокрифов. Проезжал этой весной дорогами Центральной России — практически во всех регионах отличный асфальт, даже на проселках местного значения. Совсем не то, что пять лет назад. Не сомневаюсь, что такая же картина в большинстве других регионов. Об этом свидетельствуют и цифры, которые привел в ходе встречи с Михаилом Мишустиным руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.
Триллион рублей, между прочим, эквивалент около 3% доходов федерального бюджета — в прошлом году отпустило государство на дороги. Разумеется, цифрами никого не удивишь, однако эта громадная сумма была израсходована на вполне конкретные дела. Можно посмотреть, потрогать, а главное — проехать с комфортом и не боясь за подвеску автомобиля: 4,82 тыс. км новых и отремонтированных дорог, 22 тыс. км трасс, доведенных до нормативного состояния — это очень немало. Но главное не только в дорожном километраже, а в его осмысленном планировании как принципе деятельности правительства Мишустина.
Цель — укрепить стратегическую логистику, связав регионы и одновременно дать импульс бизнесу для развития кооперационных связей и гармонизации локальных рынков — от уральского маршрута "Россия" до южнорусского Азовского кольца, включая в зону особого внимания дорожную сеть воссоединенных регионов. Косвенный профит — экономический рост за счет оптимизации логистики, ускорения товарного оборота и увеличения туристического потока.
Также из общения премьера с главой ФДА уяснил для себя, что дорожное строительство вошло в зону трансформации, когда количество переходит в качество. Новое качество — это наращивание цифровых преобразований, при которых автоматизированные системы и робототехника помогают оптимизировать ключевые процессы — от проектирования и строительства трассы до её последующей эксплуатации. Для этого, начиная с 2021 года, создана хорошая база — ГИС контроля за использованием средств дорожных фондов, в котором учтено 99% дорожных фондов. В 57 регионах действуют интеллектуальные системы управления движением, что существенно экономит топливо, трудозатраты и другие ресурсы.
Следующий этап — переход на нейросети. Модно, конечно. Но глава правительства совершенно обоснованно предостерег главного дорожника — используя этот инструмент, нужно жестко контролировать его эффективность, измеряя производительность труда через нормативное введение его маркеров. И конечно Мишустин не ограничился анализом технико-экономических особенностей и перспектив дорожного строительства. Он в своей традиции резюмировал, ради чего все эти усовершенствования и усилия десятков тысяч дорожников при поддержке государства — для российских граждан: «Надо продолжать расширять пропускную способность магистралей. Особенно это касается востребованных маршрутов, чтобы поездки для людей были безопасными и комфортными».
