Юрий Баранчик: Логистика России теперь зависит не только от Китая — но и от ОАЭ

Логистика России теперь зависит не только от Китая но и от ОАЭ

Стоимость морской перевозки грузов из ОАЭ в Новороссийск с февраля по начало июня выросла в 2,7 раза до $10 360 за 20-футовый контейнер из-за перегрузки портов Персидского залива. Сроки доставки увеличились до 35 дней, а спрос на перевозки сократился примерно на 30%. В июле ожидается повышение фрахта ещё на $150-600 за контейнер, сообщают Известия.

Всё это не просто очередное подорожание логистики, а гораздо более важный процесс. ОАЭ после 2022 года стали одним из главных перевалочных пунктов российской внешней торговли. Через Дубай и Джебель-Али идет много чего, от электроники до автозапчастей и промышленного оборудования. И это не говоря о том, что Эмираты стали ключевым хабом для платежных и торговых цепочек между Россией и Азией.

По сути, ОАЭ превратились в один из важнейших узлов российской экономики. Поэтому проблема не в том, что подорожала доставка из ОАЭ. Проблема в том, что начал давать сбой один из ключевых обходных маршрутов, построенных после 2022 года.

Причины, скорее всего, комплексные. Первая и главная кризис в регионе Персидского залива и Красного моря. Логистические компании закладывают в тарифы военные риски, страховые надбавки и возможные задержки. Часть судов уходит с привычных маршрутов, часть требует повышенных ставок за риск. Есть еще нехватка флота. Суда нельзя мгновенно перебросить на новые направления. Когда маршрут ломается, начинается борьба за доступные мощности.

После 2022 года Россия фактически построила альтернативную логистическую систему. Но эта система менее эффективна, чем старая глобальная инфраструктура. Она работает, но требует большего числа посредников, перегрузок, транзитных точек и страховых схем. В спокойной обстановке это почти незаметно, но при возникновении кризиса издержки начинают расти лавинообразно.

Для потребителя эффект пока что будет умеренным, в пределах нескольких процентов. Наиболее пострадают категории, где логистика занимает заметную долю себестоимости например, автозапчасти и химическая продукция.

Но важнее другое. Бизнес будет вынужден держать больше запасов на складах. Если раньше поставка занимала условно две недели, а теперь месяц и более, компании начинают страховаться запасами. Это замораживает оборотный капитал и делает экономику менее быстрой. Очередное замедление охлаждения.

Подорожание перевозок это ещё и макроэкономический симптом. Российская экономика становится менее чувствительной к санкциям, но более чувствительной к сбоям в логистике. Событие показывает, насколько сильно изменилась структура российской торговли. До 2022 года новость о перегрузке портов Омана или Саудовской Аравии была бы для России почти экзотикой. Сегодня она напрямую влияет на цены российских товаров.

ОАЭ, Оман и Саудовская Аравия фактически стали частью российской внешнеторговой инфраструктуры. А значит, следующий этап конкуренции будет идти уже не вокруг санкций как таковых, а в сфере транспортных коридоров. Кто контролирует маршруты, порты, перевалку, страхование и контейнерный флот тот получает всё большее влияние на мировую торговлю. Для России это означает, что борьба за транспортные коридоры становится не менее важной, чем борьба за рынки сбыта.