Давить спрос или увеличивать предложение?
Вообще, если искать какие-то плюсы в топливном кризисе, то теперь всем очевидно, что рост цен на издержках и недостатке предложения. Как и в экономике.
Все понимают, цены на топливо скажутся на инфляции. И ЦБ не заставил себя ждать, радостно (так показалось), заметив, что топливный кризис при принятии решения по ставке в июне был учтен регулятором! А еще на пресс-конференции глава ЦБ сказала прямо, что несмотря на меры правительства, на восстановление предложения топлива «может потребоваться время». При этом бензин - это «чувствительный товар» как для граждан, так и бизнеса, поэтому рост цен на него может повлиять на их ожидания.
Переводя с их языка на русский: дальнейшее снижение ставки под вопросом.
Правда, даже в публичном обсуждении изменений методики и мониторинга инфляции в России, говорилось, что вес бензина в потребкорзине - 3-4%.
Хотя всем очевидно (даже без глубоких исследований), что изменение цен на топливо влияет на ценообразование примерно всего.
Говоря конкретно, официально топливо выросло с начала 2026 на 6-9% (неофициально все видят), что бьёт по транспорту, логистике, строительству, с/х и ряду потребтоваров - по всему, где высоки транспортные затраты. Есть отрасли и с невысокими транспортными затратами в себестоимости - IT, финансы, часть услуг и госуправление.
Очевидно, что проблема не только (а может не столько) в объемах доступного бензина. А в том, как работает вся цепочка: производство, хранение, поставки, сбыт.
Продолжая рубрику «Если бы директором был я», хочется заметить, что:
- Понятно, необходимо запретить нефтяникам держать резервы выше какого-то определенного уровня;
- Директивно ограничивать и мониторить наценки на логистику и хранение;
- Все лишние посредники вычисляются через АСК НДС. А посредниками можно считать всех, у кого в активах нет мощностей по хранению, транспортировке и/или реализации ГСМ;
- Умное нормирование необходимо. Его ввели и это правильно. Оно правда не везде умное. Но хоть какое;
- Запретить и через гражданский контроль отслеживать слив бензина ухарям в иные емкости и в конских масштабах. Всех, кто так делает, вместе с владельцами и администрацией АЗС привлекать к ответственности, с последующей отправкой на фронт. Вы скажете, так нет такой юридической нормы? Там, кажется, выборы осенью, есть шанс у депутатов успеть принять пару нужных законов, а не только депозиты предлагать изымать…
- Реально биржевое ценообразование у нас на товарной бирже не работает. Там 6 покупателей. Это не рынок. Проще закрыть временно биржу и перевести часть АЗС на прямые договоры с НПЗ и/или оптовыми базами нефтепродуктов, с одновременной ликвидацией всех посредников.
И последний, не праздный вопрос, можно ли запретить повышать цены выше определенного уровня? Запахло «совком»? А вот и нет.
Например, в Польше действует законодательно жёсткий «потолок» розничной цены на бензин, который каждый день (!) пересчитывает Минэнерго (и не ленится) по простой формуле: оптовая цена + налоги + фиксированная маржа + НДС. Реально просто! И дроны там пока не летают. А фиксация маржи есть. Даже немцы ездят заправляться в Польшу.
К чему все это?
Надо быть совсем отбитым, если и после произошедшего с нами, считать, что в экономике для снижения инфляции надо давить спрос. Хотя временное нормирование - это грамотное краткосрочное(!) «сдувание» спроса, но именно спроса спекулятивного, а местами искусственного (это когда какая-нибудь гнида сливает бензин, чтоб потом перепродавать).
Но все происходящее со стеклянной ясностью показывает, что у нас инфляция издержек. Более того, эти издержки принято контролировать во всем мире. И только увеличение предложения может сбить цены.
А почему по топливу мы обязаны увеличить предложение, а в целом по экономике давим спрос - «охлаждаем»?
