Юрий Баранчик: По словам главного конструктора инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергея Назаренко, компания активно развивает технологии автономного вождения
По словам главного конструктора инновационных автомобилей ПАО КАМАЗ Сергея Назаренко, компания активно развивает технологии автономного вождения. Цель добиться того, чтобы грузовик самостоятельно отрабатывал 99,99% маршрута без вмешательства человека. В 2028 году планируется начать эксплуатационные заезды машин без водителей в кабине. На текущем этапе за движением следит оператор-логист, который может дистанционно вмешаться в сложных ситуациях (затор, необычное препятствие).
Это не просто технологический прорыв, но и серьезный шаг к повышению производительности труда в логистике. Один оператор сможет контролировать сразу несколько машин, техника сможет работать почти круглосуточно без усталости водителя. По оценкам Минтранса, такие изменения позволят увеличить коммерческую скорость доставки на 25%, а себестоимость перевозок снизить более чем на 10%. Существенная экономия ожидается за счёт снижения простоев, роста пробега, уменьшения фонда оплаты труда и более эффективного использования парка.
Дальнобойщики будут уходить в прошлое, людей будут переводить в сферы диспетчеризации, технического обслуживания и управления роботизированными парками.
Кроме того, как сообщил технический директор фирмы Витольд Коморовский компания уже тестирует роботов внутри себя. Речь идет об антропоморфных манипуляторах с пропорциями, повторяющими человеческие руки. Мы, как автопроизводитель, хотим стать чуть-чуть производителем роботов и прийти на этот рынок со своим решением, рассказал Коморовский. КАМАЗ планирует выйти на рынок с антропоморфными роботами собственной разработки к концу 2026 года или в 2027 году.
Трансформация автопроизводителя в технологическую корпорацию, которая будет зарабатывать не только на производстве автомобилей, но и на программном обеспечении, обслуживании, а также на роботизации это верное решение.
В 2025 году КАМАЗ получил чистый убыток в $496 млн долларов (около 43 млрд рублей), что в 11 раз больше, чем в 2024 году около $50,9 млн долларов. Валовая прибыль рухнула почти в 32 раза с $324,3 млн до $10,1 млн.
Дело не только в том, что рынок грузовых автомобилей сократился вдвое, но и в том, что по данным агентства Автостат, за первое полугодие 2025 года в России было реализовано 13 тыс. новых китайских грузовиков это почти 47% от общего объема.
Затем 30 июля 2025 года Росстандарт объявил о запрете ввоза и продажи тягачей китайских марок Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak, а также их шасси. Однако для КАМАЗа это ситуацию уже не спасло.
Поэтому развитие технологии автономного вождения и роботизация могут стать "новым дыханием" для КАМАЗа.