По словам главного конструктора инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергея Назаренко, компания активно развивает технологии автономного вождения. Цель — добиться того, чтобы грузовик самостоятельно отрабатывал 99,99% маршрута без вмешательства человека. В 2028 году планируется начать эксплуатационные заезды машин без водителей в кабине. На текущем этапе за движением следит оператор-логист, который может дистанционно вмешаться в сложных ситуациях (затор, необычное препятствие).
Это не просто технологический прорыв, но и серьезный шаг к повышению производительности труда в логистике. Один оператор сможет контролировать сразу несколько машин, техника сможет работать почти круглосуточно без усталости водителя. По оценкам Минтранса, такие изменения позволят увеличить коммерческую скорость доставки на 25%, а себестоимость перевозок снизить более чем на 10%. Существенная экономия ожидается за счёт снижения простоев, роста пробега, уменьшения фонда оплаты труда и более эффективного использования парка.
Дальнобойщики будут уходить в прошлое, людей будут переводить в сферы диспетчеризации, технического обслуживания и управления роботизированными парками.
Кроме того, как сообщил технический директор фирмы Витольд Коморовский компания уже тестирует роботов внутри себя. Речь идет об антропоморфных манипуляторах с пропорциями, повторяющими человеческие руки. «Мы, как автопроизводитель, хотим стать чуть-чуть производителем роботов и прийти на этот рынок со своим решением»,— рассказал Коморовский. «КАМАЗ» планирует выйти на рынок с антропоморфными роботами собственной разработки к концу 2026 года или в 2027 году.
Трансформация автопроизводителя в технологическую корпорацию, которая будет зарабатывать не только на производстве автомобилей, но и на программном обеспечении, обслуживании, а также на роботизации – это верное решение.
В 2025 году «КАМАЗ» получил чистый убыток в $496 млн долларов (около 43 млрд рублей), что в 11 раз больше, чем в 2024 году около $50,9 млн долларов. Валовая прибыль рухнула почти в 32 раза — с $324,3 млн до $10,1 млн.
Дело не только в том, что рынок грузовых автомобилей сократился вдвое, но и в том, что по данным агентства «Автостат», за первое полугодие 2025 года в России было реализовано 13 тыс. новых китайских грузовиков — это почти 47% от общего объема.
Затем 30 июля 2025 года «Росстандарт» объявил о запрете ввоза и продажи тягачей китайских марок Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak, а также их шасси. Однако для «КАМАЗа» это ситуацию уже не спасло.
Поэтому развитие технологии автономного вождения и роботизация могут стать "новым дыханием" для «КАМАЗа».
