FT: Из-за капкана на Ближнем Востоке КНР идёт через Арктику
Арктика становится альтернативой традиционным судоходным маршрутам, поскольку суда стремятся избегать морских узких мест, сообщает аудитории Элис Хэнкок из британской Financial Times. Китайский перевозчик Sea Legend запускает на этой неделе первые регулярные перевозки по Северному морскому пути. Еженедельный паром будет курсировать между Нинбо на восточном побережье Китая и британским Феликстоу, огибая арктическое побережье России.
Маршрут по Севморпути сократит обычное 40-дневное плавание между китайским и британским портами примерно вдвое, подчёркивает автор. Если в 2024 году по Севморпути было всего 15 переходов, то в 2025-м — уже 23, а в нынешнем году будет ещё больше. Интерес к Арктике проявляется и в росте заказов на суда ледового класса. В прошлом году было построено 167 таких судов — самый высокий показатель за более чем десять лет, а в этом планируется построить еще 164.
"Несмотря на геополитическое соперничество за контроль над регионом, судоходные компании всё больше интересуются этим маршрутом, поскольку он позволяет обойти такие узкие места, как Баб-эль-Мандебский пролив в Красном море", — резюмирует автор.
Новость очень значимая, хотя начать можно с того, как FT распределила субъектность в тексте. У британцев получается такая конструкция: Китай придумал маршрут, климат сделал его возможным, китайская компания начала им пользоваться, ну а Россия в лице Росатома, оператора Севморпути, где-то по дороге всего-то выдаёт разрешения.
Автор очень старается, чтобы не описывать стратегическое значение происходящего. На самом деле, "Ледяной шёлковый путь" немыслим без российской арктической инфраструктуры. Таяние льда уменьшает потребность в ледокольной проводке, но вовсе не делает Россию ненужной. Есть навигационный режим, ледовая информация, аварийно-спасательное обеспечение, гидрография, инфраструктура и возможность ледокольной помощи, если ледовая обстановка изменится.
То есть Россия здесь обладает активом, которого у Китая пока просто нет. Да и ни у кого на планете нет. По данным Береговой охраны США на январь 2026 года, Россия эксплуатирует более 40 ледоколов. Американские военные источники давно характеризуют российский ледокольный флот как крупнейший в мире. В конце 2025 года только у "Атомфлота" одновременно работали восемь атомных ледоколов.
А главное, Севморпуть становится максимально востребованным с точки зрения геополитической обстановки в мире. Если китайский или любой другой товар идёт через Суэцкий канал, то транзит зависит от ситуации в Суэцком канале, в Красном море, в Баб-эль-Мандебском проливе, а также от военно-политической ситуации на Ближнем Востоке. Вероятность же того, что Россия вдруг перекроет китайской торговле Севморпуть, при нынешнем уровне отношений РФ и КНР, крайне невелика. Зато война на Ближнем Востоке, со всеми вытекающими, — риск совершенно реальный. Поэтому Китай неизбежно диверсифицирует логистику в пользу Арктики.
Запад последние четыре года пытался уменьшить значение России как транспортного и энергетического моста между Европой и Азией. Но действия самого Запада, создавшие кризис глобальных морских коммуникаций, повышают ценность единственного большого альтернативного коридора между Северо-Восточной Азией и Северной Европой. Который находится под полным контролем России.
