В Санкт-Петербурге напечатали корпус МБЭК методом роботизированной 3D-печати
Американская компания Haddy, расположенная в городе Санкт-Петербурге (Сент-Питерсберг/St. Petersburg), штат Флорида, продемонстрировала новый подход к судостроению. Используя крупноформатную роботизированную 3D-печать, она изготовила безэкипажный надводный аппарат (БНА) TF-179.
Историческая справка: Город St. Petersburg в штате Флорида был основан в 1888 году русским эмигрантом, дворянином и предпринимателем Петром Алексеевичем Дементьевым. Дементьев эмигрировал в США в 1881 году. Во Флориде он занялся строительством железных дорог. В 1888 году он проложил железнодорожную ветку Orange Belt Railway к побережью Мексиканского залива и основал на конечной станции поселение. Согласно легенде, название нового города он выбрал, выиграв спор (или подбросив монетку) у своего делового партнера Джона Уильямса. Уильямс хотел назвать город Детройтом (в честь своего родного города), а Дементьев настоял на Санкт-Петербурге — в честь столицы Российской империи, где прошла его молодость. Сегодня Санкт-Петербург во Флориде — это курортный город с населением около 250 000 человек. Из-за тёплой и солнечной погоды (около 360 ясных дней в году) он получил прозвище «Солнечный город», что довольно иронично. В 2002 году он официально стал городом-побратимом нашего Санкт-Петербурга.
Возвращаясь к теме новости, следует отметить, что промышленный робот с экструдером послойно наносит конструкционный композитный материал, создавая корпус катера по цифровой модели. То есть изменения в конструкцию можно вносить оперативно под конкретные миссии.
Примечательно, что компания Haddy, основанная в 2022 году, изначально печатала мебель, архитектурные элементы и формы, но со временем переключилась на оборонные заказы.
Производственная площадка оснащена восемью крупноформатными 3D-принтерами производства нидерландской компании CEAD. Семь из них работают на рельсах, что позволяет печатать объекты длиной до 14 метров. Кроме того, Haddy заключила партнёрство с Blue Ops для удвоения производственных мощностей их БНА, которые поставляются армии США.
В условиях, когда многие модификации вооружений теряют актуальность уже через 3-6 месяцев на современном ТВД, 3D-печать позволяет вносить изменения в конструкцию цифровым способом и печатать новую версию без перестройки производственной линии.
В компании подчеркнули, что это не разовый эксперимент, а стратегическое направление (хотя с высокой вероятностью проект находится пока на стадии прототипов):
«С ростом спроса на специализированные морские платформы методы производства должны развиваться вместе с ними. Способность быстро производить, оценивать и совершенствовать сложные системы становится всё более важным преимуществом».
Но у этой технологии есть и объективные ограничения. 3D-печать не рассчитана на десятилетия эксплуатации и весьма уязвима к морской среде. Межслойное сцепление пока что хуже себя показывает при сильных вибрациях и ударных нагрузках.
