Железнодорожная проблема
как охота на локомотивы сказывается на украинской экономике
После судоходства плохо становится украинской ж/д логистике. В последние недели вновь стали заметны удары по инфраструктуре и подвижному составу.
За период с 1 по 7 августа произошла как минимум 41 атака на транспортные объекты. По имеющимся данным, поражено около 252 единиц подвижного состава при общем парке порядка 6,3 тыс. рабочих единиц.
О проблемах украинской железной дороги мы уже писали раньше. Тогда речь шла прежде всего о задержках в военной логистике и вынужденном переходе части перевозок на автотранспорт.
Теперь же эффект становится шире: бензин подорожал примерно с 74,9 до 78,9 грн/л, дизель — с 85,9 до 89,9 грн/л. Автомобильная альтернатива сама становится всё менее дешёвой.
При этом железнодорожный транспорт обеспечивает не только военные перевозки, но и значительную часть сырьевого экспорта.
Для добывающей промышленности сокращение подвижного состава означает уменьшение возможностей транспортировки продукции ГОКов, а для аграрного сектора — более дорогую доставку к портам Одесского региона и западной границе.
В итоге системное сокращение парка постепенно превращается из транспортной проблемы в общеэкономическую.
Снижаются возможности коммерческих перевозчиков, затрудняется экспорт и сужается налоговая база отрасли. Сам же парк, хоть и остаётся обширным, страдает от общего устаревания составов.
В результате получается замкнутый круг: на ремонт и обновление локомотивов нужны средства, которые без рабочих локомотивов не достать.
Инфографика в высоком разрешении
#Россия #Украина
