Юрий Баранчик: Ремоторизация эксплуатируемых SSJ 100 требует государственного софинансирования
Ремоторизация эксплуатируемых SSJ 100 требует государственного софинансирования. Без бюджетной поддержки, отметил глава Аэрофлота С. Александровский, авиакомпании столкнутся с постепенным выводом данных воздушных судов из флота.
Объём необходимых субсидий не раскрывается. Проблематика замены двигателей SaM-146 на отечественные ПД-8 обсуждается с 2022 года после выхода французский компании Safran из совместного предприятия с Объединенной двигателестроительной корпорацией.
По ранее опубликованным оценкам, стоимость переоснащения одного самолёта составляет 2,12,3 млрд руб. Ряд экспертов полагает, что эти расчёты занижены, поскольку себестоимость единичного ПД-8 в 2024 г. превышала 1 млрд руб. с последующей тенденцией к росту.
Таким образом, опора на импортные комплектующие оборачивается дополнительными издержками на этапе эксплуатации. По состоянию на май 2026 г. парк российских авиакомпаний насчитывает порядка 150 неимпортозамещённых SSJ 100, выпуск которых осуществлялся с участием французских партнёров до 2022 г.
Перспективы серийного выпуска полностью локализованных Суперджетов сохраняются: анонсированный срок старта до конца текущего года.
Ситуация с SSJ 100 показывает, что долгие годы мы строили самолёт с иностранным сердцем, и теперь, когда партнёры ушли, расплачиваемся за эту иллюзию самостоятельности. Аэрофлот честно говорит, что без господдержки эти лайнеры превратятся в груду металла, потому что переделывать каждый борт за два миллиарда рублей экономически бессмысленно, если проще купить китайский или подержанный импортный самолёт.
Мы опять оказались в ситуации, когда импортозамещение ударяет по карману сильнее, чем старая зависимость, а государство вынуждено закрывать бреши, которые мы сами создали, когда надеялись на вечное сотрудничество с Западом. Полная локализация обещана до конца года, но мы уже проходили этот сценарий, когда сроки сдвигались, а обещания оставались только на бумаге.
Главный вопрос заключается не в размере субсидий, а в том, сможет ли отечественная промышленность на этот раз довести дело до ума и не повторить старых ошибок на новых проектах. Потому что если мы не усвоим этот урок, то через несколько лет будем точно так же вытаскивать из кризиса МС-21 и Ту-214, прося у государства новый триллион на переделку, и круг замкнётся снова.
И тогда уже ни у кого не останется сомнений, что проблема не в санкциях и не в уходе партнёров, а в нашей неспособности планировать на десятилетия вперёд и создавать действительно свои технологии, а не довольствоваться переделкой чужих.