McDonnell XV-1 - экспериментальный винтокрыл, впервые поднявшийся в небо в 1954 году. Аппарат имел целую серию особенностей и в первую очередь весьма интересную конфигурацию несущей и пропульсивной системы. Там был один поршневой звездообразный двигатель Continental/Wright R-975-19 мощностью 391 кВт, который на вертолётном режиме полёта приводил в работу компрессор, который нагнетал воздух в трубопроводы привода несущего винта, где он смешивался с топливом и подавался в лопасти, на концах которых были установлены реактивные двигатели, состоящие из камеры сгорания и сопла, которые и приводили в движение несущий винт. Путевое управление также осуществлялось воздухом от компрессора, выдуваемым через сопла на концах хвостовых балок.
Переходя в горизонтальный полёт после набора скорости и перехода за зону срыва на крыльях, компрессор отключался, а момент начинал передаваться на толкающий винт, который и обеспечивал горизонтальный полёт. При этом несущий винт переводился в режим авторотации, замедляясь более чем в два раза с 410 об/мин до 180.
Результатом такой конфигурации было то, что аппарат с одним двигателем 391 кВт при взлётной массе до 2497 кг (при массе пустого 1940 кг), разгонялся до 327 км/ч, имел максимальную дальность полёта 954 км.
Было построено два экспериментальных образца и после 600 лётных часов программу свернули. Причинами послужила высокая сложность конструкции аппарата при относительно небольшом преимуществе над обычными вертолётами, а также слишком высокий шум от реактивных лопастей, достигавший 116 дБ в кабине экипажа. На земле на дистанции полмили (~800 метров) шум достигал 90 дБ. В дальнейшем по скоростному направлению предпочтения отдали наработкам программы Bell XV-3 - конвертоплана, который привёл к созданию Bell/Boeing V-22 Osprey.
#История@vertolyotiki