ЕС и Пекин договорились сократить вдвое поставки китайских гибридов. Куда пойдет остальное?
Как сообщает Reuters, Китай согласился облегчать выдачу экспортных лицензий на редкоземельные материалы и постоянные магниты. Стороны также обсуждают снижение пошлин на ряд европейских товаров. По сообщениям со ссылкой на представителей ЕС, поставки китайских гибридов предполагается ограничить примерно 350 тыс. автомобилей в год, предусмотрев последующее увеличение квоты.
Здесь важно понимать, от какой величины считается сокращение. В 2025 году Китай продал в ЕС 302 тыс. гибридов, а поставки в 2026-м, по оценке европейских чиновников, могли достигнуть 800 тыс. Квота в 350 тыс. разрешает продавать больше, чем в прошлом году, но значительно меньше, чем позволяет нынешний рост спроса. Поэтому в релизах Пекин говорит о сохранении возможностей для расширения экспорта, а ЕС о его ограничении. И все довольны.
Экономический смысл сделки для ЕС замедлить конкурента и дать собственному автопрому время. Когда импорт ограничен количеством машин, Китай уже не может бесконечно расширять продажи за счёт скидок. Европейским компаниям становится легче удерживать цены, загрузку заводов и прибыль.
Понятно, что будет дальше. В пределах квоты выгоднее продавать более дорогие машины: ограниченное количество поставок заставляет зарабатывать больше на каждом автомобиле. Поэтому сокращение импорта в штуках не обязательно даст такое же сокращение китайской выручки. И можно производить автомобили непосредственно в Европе. Changan планирует довести европейский выпуск до 180 тыс. машин в год к 2028 году и до 350 тыс. к 2030-му. Проекты местного производства и снабжения развивают также Chery, Xpeng и GAC.
Здесь интересы европейских государств и европейских автомобильных концернов могут разойтись. Завод китайской компании даёт принимающей стране рабочие места, налоги и заказы поставщикам. Но для Volkswagen или Renault он остаётся конкурентом.
Почему Брюссель предпочёл договориться, тоже понятно. ЕС способен ограничивать продажи китайских машин, зато Пекин задерживать выдачу разрешений на поставки необходимых материалов и магнитов для европейской промышленности в целом Незадолго до соглашения Франция и Германия выступили за усиление общей антикитайской торговой защиты ЕС. Теперь европейский автопром получает передышку, и острота проблемы снижается. Euronews уже сообщает об опасениях внутри ЕС, что сделка ослабит поддержку более жёсткого антикитайского курса.
Стоит ожидать очередного скачка интереса китайских производителей к российскому рынку. Пусть и ограниченному на фоне европейского: за девять месяцев 2026 года в России было продано около 968 тыс. новых легковых автомобилей всех типов.
Тут есть определенные возможности. Чем сложнее китайскому автопрому расширять экспорт, тем ценнее для них доступ к покупателям в других странах. А это позволяет ставить условия о выпуске компонентов на нашей территории, работе с отечественными поставщиками, инженерных центрах и долгосрочном сервисе.
Главный риск для России получить дополнительные партии готовых машин, пока Европа привлекает китайские заводы и технологии. Этого риска нужно избежать.