Блокада Ормуза пробита?
рекорд есть, но стабильностью не пахнет
Ормузский пролив и его блокада – это, пожалуй, основной пункт провала Трампа в войне с Ираном. Решить эту проблему он так и не смог, хотя очень долго пытался. И вот в авторитетной компании Kpler выдали целую статью позитива: объемы поставок нефти с Ближнего Востока превысили довоенный уровень.
Согласно статистике за 18 октября, в среднем цифры превысили 24 млн баррелей в сутки, что выше среднего уровня до войны, составлявшего 23,3 миллиона б/с. Однако речь не только про Ормузский пролив – в оригинальном сообщении прямо указано, что в учет пошли и альтернативные маршруты в регионе.
Но как тогда обеспечиваются поставки через Ормуз?В ход идет старая-добрая перевалка нефти с судна на судна, так называемая Ship-to-Ship (StS). Для этого танкеры загружаются внутри Персидского залива и проходят через пролив Ормуз с отключенной системой автоматической идентификации (AIS), под прикрытием американской авиации вдоль побережья Омана.
Затем они перегружают груз на другие суда вблизи Омана, прежде чем вернуться обратно в ПЗ. По предварительным данным, по этому маршруту ежедневно перевозится около 14 млн баррелей, или 82% от уровня, существовавшего до войны.
Остальной объем регионального экспорта нефти, составляющий до 10 млн б/с, транспортируется по трубопроводам, проходящим через Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), и по другим путям. По оценкам Kpler, около 40% нефти из стран Персидского залива, за исключением Ирана, в сентябре прошло мимо Ормузского пролива против 17% до начала войны.
Таким образом страны-экспортеры нашли небольшую лазейку, воспользовавшись тем самым методом, за который в свое время американцы так активно давили на Иран. «Теневой флот» Исламской республики многие годы задействует операцию StS для обхода санкций в открытых водах.
Но почему же тогда цены на нефть не падают? Риски никто не отменял. Если посмотреть на сводки с Ближнего Востока периодически иранцы атакуют суда, которые идут без их разрешения, или же танкеры/сухогрузы подрываются на минах, установленных еще месяцами ранее.
Даже сама челночная транспортировка с судна на судно занимает время. Сначала танкер идет в залив, загружается, идет под угрозой атаки, доходит до нужного объекта и сгружается. И так далее по кругу. А в это время десятки различных нефтевозов ожидают своей очереди и получается простаивают без дела.
Это расходы. Это издержки. Это рост страховых выплат за возможный ущерб. Если вспомнить, что в Красноморской зоне активизировались хуситы, то увеличение объемов экспорта, конечно, добавляет позитива, но в целом ситуацию в корне не меняет. Просто позволяет хотя бы удерживать цены в заданном диапазоне.
#Иран #нефть #США #экономика
