Портовики всех стран, соединяйтесь: новый фронт торговых войн
30 октября более 25 профсоюзов организовали забастовки и протесты в 113 портах 22 стран. Под удар попали крупнейшие транспортные узлы Средиземноморья, включая Пирей, Геную, Валенсию и Танжер-Мед. Участники потребовали прекратить перевозки вооружений в зоны военных конфликтов, повысить зарплаты и улучшить условия труда. В греческом Пирее около 3000 работников остановили грузовые операции и паромное сообщение.
По данным организаторов, в одних странах забастовки продолжались сутки, в других — несколько часов, а где-то ограничились демонстрациями. Запланированную остановку работы в 11 индийских портах вообще отменили из-за неблагоприятных погодных условий. Однако, итальянский профсоюз USB оценил последствия суточных остановок примерно в 55 тысяч задержанных контейнеров и €60 млн издержек.
Морская перевозка состоит из последовательных операций, привязанных к расписанию. Даже кратковременная остановка терминала способна нарушить эту последовательность. Контейнер, не успевший на перегрузку, иногда вынужден ждать следующего судна несколько суток. Возникают дополнительные расходы на хранение, простой транспорта, задержку контейнерного оборудования и финансирование товаров, остающихся в пути.
Для понимания масштаба: если партия товаров стоимостью $10 млн задерживается на пять дней, при условной стоимости оборотного капитала 18% годовых дополнительные финансовые расходы составят около $25 тысяч. Это без учёта хранения, штрафов и других затрат. Для компании, работающей с небольшой маржой, подобные потери способны поглотить прибыль от сделки.
При этом портовики фактически заявляют о намерении влиять на то, какие грузы проходят через международные транспортные узлы, независимо от решений правительств и коммерческих обязательств перевозчиков.
Причем это не единичный эпизод. Ещё 6 февраля аналогичная акция прошла примерно в 20 средиземноморских портах. Через девять месяцев организаторы объявили мобилизацию уже на пяти континентах. Международная федерация транспортников поддержала требования о праве работников отказываться от обработки военных грузов.
К государственным санкциям, ограничениям банков, страховщиков и судовладельцев потенциально добавляется ещё один инструмент воздействия на международную торговлю — организованный отказ портовых рабочих обслуживать определённые грузы. Причём решение может приниматься на уровне отдельного терминала, а последствия распространяться на торговые цепочки нескольких стран.
При повторении подобных акций судоходным компаниям придётся перераспределять грузопотоки. Свободные мощности соседних терминалов ограничены, а дополнительные перевалки увеличивают стоимость доставки. Преимущество получат крупные логистические операторы, располагающие собственными портовыми мощностями и судами. Остальным придётся соглашаться на их тарифы и условия.
Неплохо бы использовать тягу к пацифизму портовых профсоюзов. Если, по какому то недосмотру, мы ещё этого не делаем.
