Турция строит тоннель через Босфор в обход России
Юрий Баранчик, специально для МЭФ
Турция готовит строительство нового железнодорожного перехода через Босфор за $8 млрд. 11 ноября состоится один из этапов тендера. Проект поддерживают шесть международных банков развития во главе со Всемирным банком. Завершить строительство предполагается за 4-5 лет, а пропускная способность железнодорожного сообщения между азиатской и европейской частями Турции должна вырасти с 3 млн до 50 млн тонн грузов ежегодно.
Проект предусматривает строительство 127-километровой двухпутной электрифицированной линии с использованием существующего моста Явуза Султана Селима. Сейчас грузовые составы пересекают Босфор преимущественно через пассажирский тоннель Marmaray — около четырёх поездов в сутки. По данным OPEC Fund, время грузового сообщения между Азией и Европой сократится с 13 до 3,6 часа.
Турция устраняет одно из препятствий для развития Среднего коридора — транспортного маршрута Китай - Казахстан - Каспийское море - Азербайджан - Грузия - Турция - Европа. Это прямая альтернатива железнодорожному транзиту через Россию и Белоруссию.
Впрочем, новые мощности не означают появления 50 млн тонн дополнительных грузов. По данным ОЭСР, в 2024 году весь Транскаспийский маршрут перевёз около 4,5 млн тонн. Модернизированная железная дорога Баку - Тбилиси - Карс рассчитана пока на 5 млн тонн ежегодно.
Ограничения сохраняются и на Каспии. Недостаток судов, перегруженные терминалы, колебания уровня моря и несогласованность расписаний увеличивают сроки доставки. На границе Грузии и Турции требуется учитывать смену железнодорожной колеи. Кроме Босфора, грузу предстоит преодолеть несколько национальных транспортных систем. Поэтому 50 млн тонн — это потенциальная мощность конкретного участка, под который нужно будет «подтянуть» остальное.
Однако для России угроза возникает значительно раньше, чем Средний коридор приблизится к проектным показателям. Сегодня российский маршрут сохраняет важные преимущества: существующую железнодорожную инфраструктуру большого пропуска и отсутствие морской перегрузки на Каспии. Если транскаспийская альтернатива станет достаточно надёжной, возможность выбора уже позволяет клиентам требовать от России более выгодных тарифов и условий обслуживания.
Но и это ещё не всё. Помимо китайско-европейского транзита, Анкара рассчитывает включить в новую инфраструктуру транспортные потоки из Ирака и стран Ближнего Востока, а также расширить железнодорожную торговлю с Евросоюзом.
В долгосрочной перспективе результатом может стать изменение экономической географии всей Евразии. Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция получают возможность не только зарабатывать на транзите, но и привлекать распределительные центры, сборочные производства и предприятия по переработке экспортного сырья.
А более отдалённый риск состоит в том, что вокруг альтернативного коридора начнут формироваться новые производственные и торговые цепочки. Потеря части транзитных доходов в этом случае окажется мелочью, по сравнению с постепенным сокращением роли России как обязательного транспортного и экономического звена между Центральной Азией и Европой.