Во-первых, несмотря на санкционные ограничения, Сеул в своей системе экспортного контроля имеет механизм индивидуальных лицензий (KOSTI), через который южнокорейские компании могут поставлять оборудование в Россию. Кроме того, Корейская ассоциация морского оборудования (KOMEA), которая объединяет около 340 соответствующих компаний,в рамках постановления Правительства РФ № 719 от 17 июля 2015 г. «О подтверждении производства российской промышленной продукции» с 2021 года не прекращает ведение переговоров с компаниями из России о локализации производства судового оборудования. И в этом контексте следует учитывать, что Южная Корея уже получилачастичный доступ к американским производственным технологиям, например в штатеПенсильвания. Там расположена так называемая «Филадельфийская верфь», которая с декабря 2024 г. принадлежит одной из крупнейших южнокорейских судостроительных компаний «Hanwha Ocean» (приобретена за 100 млн. долл. США) и была переименована в «Hanwha PhillyShipyard». Кроме того, компании из Южной Кореи активно ведут переговоры по выстраиванию партнёрских отношений с американскими верфями «Huntington Ingalls Industries» и «Edison ChouestOffshore».
Во-вторых, ряд судостроительных фирм и компаний из Южной Кореи (включая вышеуказанную) имеют опыт сотрудничества сроссийской стороной на научно-исследовательском треке, который также может быть использован какплощадка для выстраивания контактов с РФ в академическом формате, например, на направлениях развития технологий ИИ или автоматизации. В частности, такими аренами взаимодействия могут стать Санкт-Петербургский государственный морской техническийуниверситет (имеет контакты с Сеулом в рамках проекта «Девять мостов») и Дальневосточный федеральный университет (с 2017 года вуз-партнёр южнокорейской корабельно-строительной компании «Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering»). И в этом контексте уже следует учитывать, что в марте 2026 г. южнокорейский гигант «Samsung Heavy Industries» открыл совместный исследовательский центр с Университетом штата Сан-Диего (SSAM Center),который работает в связке с крупнейшей верфью на западном побережье США «General Dynamics NASSCO».
В развитии темы также стоит отметить, что ряд компаний из Южной Кореи (в частности, «HanwhaOcean» и «Hyundai Heavy Industries») заявили о готовности принять участие в постройке трёх учебных судов программы National Security Multi-MissionVessel (NSMV) для Морской администрации США (MARAD), а также одной атомной подводной лодки, кораблей снабжения и вспомогательных судов для ВМС США. А это для южнокорейской стороны уже прямой выход на американский ВПК.
С учётом изложенного можно сделать слегка оптимистичное и немного наивное предположение, что сближение судостроительных отраслей Сеула и Вашингтона в среднесрочной перспективе может позволить Москве получить дополнительный доступ к современным западным технологиям. В частности, за счёт выстраивания между Россией и Южной Кореей неявного научного итехнологического партнёрства, одновременно делая российское кораблестроение потенциальнымрынком сбыта для южнокорейских компаний.
Товарищ Григулевич эксклюзивно для МАХ https://max.ru/wargonzo
