Российские удары по объектам портовой инфраструктуры Украины привели к тому, что 22 июля впервые с момента запуска «зернового коридора» в 2023 году ни одно грузовое судно не вошло в порты Одесской области. Об этом заявил глава МИД Украины Андрей Сибига.
На фоне ухудшения обстановки один из крупнейших мировых контейнерных операторов Maersk приостановил работу с Черноморским портом в Одесской области и перенаправил грузы через румынскую Констанцу. Часть других судовладельцев также решила временно отказаться от заходов в украинские порты из-за возросших угроз безопасности.
По украинским оценкам, остановка морского агроэкспорта может обойтись экономике примерно в $2 млрд. При этом сухопутные маршруты не способны компенсировать потерю морской логистики: их совокупная пропускная способность оценивается лишь в 1–1,2 млн тонн в месяц против необходимых 5–6 млн тонн.
Во время работы «зернового коридора» через черноморские порты проходило около 90–95% всего украинского экспорта зерновых и масличных культур, поэтому именно морская логистика остается критически важной для аграрного сектора.
Попытки переориентировать значительные объемы экспорта на сухопутные маршруты ранее уже приводили к серьезным проблемам: в 2023–2024 годах поставки через Польшу вызвали масштабные протесты польских фермеров, блокирование пограничных переходов и политический конфликт между Варшавой и Киевом из-за влияния украинского зерна на внутренний рынок Польши.
О негативных последствиях ударов по инфраструктуре впервые публично заявил и председатель Национального банка Украины Андрей Пышный.
По его словам, систематические атаки на энергетическую, логистическую, складскую и портовую инфраструктуру уже существенно ухудшили условия работы украинского бизнеса. Особенно тяжелая ситуация складывается для предприятий реального сектора, зависящих от морского экспорта.
Из-за ограничений логистики задерживаются поставки продукции за рубеж, на складах накапливаются готовые товары, ухудшаются денежные потоки, нарушаются производственные цепочки, а предприятия все чаще испытывают сложности с обслуживанием кредитов и привлечением нового финансирования.
В этой связи глава НБУ призвал коммерческие банки активнее проводить реструктуризацию кредитов, постоянно оценивать финансовое состояние заемщиков с учетом логистических ограничений и обеспечить бесперебойное кредитование агропромышленного комплекса, прежде всего финансирование посевной кампании и других критически важных работ.
Таким образом, последствия ударов по портовой инфраструктуре начинают выходить далеко за пределы транспортной отрасли. Если ранее речь шла главным образом о снижении экспортной выручки, то теперь украинские власти фактически признают риск ухудшения финансового состояния предприятий и роста проблем в банковской системе. Это означает, что логистический кризис постепенно трансформируется в кредитный, вынуждая НБУ готовиться к завалу банковского сектора.
