Европа рискует потерять автомобильную промышленность из-за конкуренции с китайскими производителями, заявил председатель и основатель международного производителя автокомпонентов Gestamp Франсиско Риберас в интервью Financial Times.
По его словам, с пикового 2017 года производство автомобилей в Европе сократилось на 20–25%, а особенно тяжелая ситуация складывается в Германии.
Китай постепенно получил контроль над всей производственной цепочкой — от электромобилей и аккумуляторов до комплектующих. Поэтому Риберас предлагает разрешать китайским компаниям расширять производство в Европе, но при условии использования местных компонентов.
Аналогичная логика закладывается и в промышленную политику ЕС. Сейчас Брюссель рассматривает требования к локализации продукции и усиление контроля за китайскими инвестициями в стратегические отрасли.
Для России это особенно показательный пример, поскольку аналогичная проблема уже сформировалась на отечественном рынке.
В 2025 году китайские производители впервые приблизились к половине российского рынка новых грузовиков. По итогам II квартала на китайские марки пришлось 5 258 продаж против 5 444 у российских производителей, то есть около 44% рынка в натуральном выражении. По денежному объему китайцы уже заняли 48%. В тяжелом сегменте грузовиков свыше 16 тонн ситуация была еще серьезнее: за январь-ноябрь 2025 года китайские бренды заняли около 53% рынка.
В легковом сегменте ситуация также остается принципиально важной. В 2025 году китайские марки продали в России 685,2 тыс. новых автомобилей, заняв 51,7% рынка, хотя их продажи за год сократились на четверть.
В 2026 году их доля продолжила снижаться, но остается значительной, так за январь-июль китайские бренды занимали 40,9% российского рынка новых легковых автомобилей против 40,6% у российских марок.
То есть проблема заключается уже не в том, что китайские автомобили «завоевывают российский рынок» - они его уже завоевали. Однако прямое закрытие российского рынка от китайских автомобилей было бы ошибочным решением. Китай остается одним из важнейших торгово-промышленных партнеров России, а отечественному автопрому необходимы технологии, комплектующие и конкуренция.
Поэтому конкуренция должна быть симметричной.
Во-первых, необходимо постепенно связывать доступ иностранных производителей к российскому рынку с локализацией. Машина, которая просто ввезена из Китая, и автомобиль, производящийся в России с российскими комплектующими, должны находиться в разных регуляторных условиях.
Во-вторых, следует развивать уже используемый механизм утилизационного сбора как инструмент промышленной политики, но таким образом, чтобы он стимулировал именно локальное производство, а не просто увеличивал стоимость автомобилей.
В-третьих, необходима локализация компонентов второго и третьего уровня. Недостаточно открыть в России сборочный завод китайской марки. Необходимо производство субподрядчиками двигателей, коробок передач, электроники, тяговых батарей, электродвигателей, автокомпонентов и программного обеспечения.
В-четвертых, государственные закупки и инфраструктурные проекты можно использовать для формирования гарантированного спроса на российскую технику. Такой подход уже заложен в новой транспортной стратегии, в соответствии с которой правительство предусматривает стимулирование подрядчиков и субподрядчиков, работающих по государственным контрактам, к использованию транспорта российского производства.не Одновременно документ предусматривает поддержку локализации тяговых батарей, электродвигателей и силовой электроники.
России придется отказаться от иллюзии, что защитить автопром можно только таможенными барьерами. Протекционизм без технологического развития лишь временно закрывает рынок.
Европейская ситуация как раз показывает, чем заканчивается такая стратегия. Китай получил преимущество не только благодаря дешевизне автомобилей, но и потому, что создал более конкурентоспособную производственную экосистему — от аккумуляторов и электроники до программного обеспечения.
Поэтому наша задача должна заключаться не в том, чтобы запретить китайские автомобили, а в том, чтобы заставить присутствие китайского автопрома работать на российскую промышленность. Задача, несомненно, сложная, но выполнимая. При желании и решимости.
