Так толком и не начавшаяся дизельная сделка ставит вопросы: может ли Трамп выполнять принятые на себя договоренности?
Российско-американская дизельная сделка рискует закончиться, толком не начавшись. Как писал уже сегодня ранее, два танкера с российским топливом отказались от первоначальных маршрутов в США: один направился в Бразилию, другой — в Средиземное море. Ещё два судна продолжают движение через Атлантику, но перспективы разгрузки остаются неопределёнными.
И выборы тут только верхушка айсберга. Как многие помнят, 9 октября американский Минфин выдал генеральную лицензию №135, разрешающую операции с российским дизелем до 7 апреля 2027 года. Однако политическое разрешение Белого дома столкнулось с юридическими ограничениями, включая установленный Конгрессом запрет на импорт российских энергоносителей.
Губернатор Нью-Джерси Мики Шеррилл уже пригрозила портовым операторам штрафами за приём российского топлива. Демократические законодатели предупредили нефтяные компании о возможном преследовании. Причём против сделки выступили и некоторые республиканцы.
Для покупателя это принципиальный момент. Даже привлекательная цена российского дизеля не компенсирует риска судебных разбирательств, проблем со страхованием, расчётами и последующих санкционных претензий. Проще отказаться от груза или направить его на другой рынок.
Показательно, что демократы ещё не получили фактического контроля над новым Конгрессом — его состав приступит к работе только в январе. Но одного ожидания изменения политического курса уже достаточно, чтобы коммерческие участники начали пересматривать решения.
При этом объективная потребность США в дизеле никуда не исчезла. Запасы топлива упали ниже 100 млн баррелей впервые более чем за двадцать лет, а биржевые цены с начала войны с Ираном выросли более чем на 60%. Трамп пытался компенсировать последствия ближневосточного кризиса частичным восстановлением торговли с Россией. Но столкнулся с ограничениями, которые американская политическая система сама создавала годами.
Для России ситуация неприятна, но пока не катастрофична. Дизель можно перенаправить в Бразилию и другие страны, хотя это означает дополнительные транспортные расходы, возможные скидки и задержки выручки. Гораздо существеннее политический результат. Октябрьская договорённость рассматривалась как пример того, что Москва и Вашингтон способны заключать прагматические экономические соглашения даже в условиях санкционного противостояния.
Теперь выясняется, что договорённость с американским президентом ещё не гарантирует доступа даже на американский рынок. Белый дом может разрешить торговлю, но не обязательно способен обеспечить её практическое осуществление. Поэтому формально дизельная сделка пока жива. Коммерчески — уже близка к параличу.
А главный вывод выходит далеко за пределы нефтепродуктов: любой следующий российско-американский экономический проект столкнётся с тем же вопросом — чего стоит политическое соглашение с Трампом, если его исполнение может быть заблокировано на уровне штатов, Конгресса и частных компаний?
