JMIC: Движение судов через Ормузский пролив практически прекратилось.
…
Объединенный морской информационный центр (JMIC) опубликовал отчет, подтверждающий критическое падение судоходства через Ормузский пролив. Согласно анализу данных автоматической идентификационной системы (AIS), трафик коммерческих судов сократился до минимальных значений. За последние 24 часа было зафиксировано лишь два подтвержденных прохода — и это были грузовые суда, а не нефтяные танкеры.
…
В JMIC оценивают уровень угрозы безопасности для судов как критический, что фактически привело к «почти полной временной приостановке» обычного коммерческого судоходства, хотя официального юридического закрытия пролива объявлено не было. По данным отслеживания, через пролив проходят лишь единичные суда вместо обычных нескольких десятков, а сотни танкеров и контейнеровозов скопились у входа в Персидский залив и в Оманском заливе в ожидании развязки.
…
Основными причинами остановки судоходства называются ракетные обстрелы, угрозы с использованием беспилотников и широко распространенные помехи в работе навигационного оборудования, делающие проход через пролив крайне опасным. Глава МИД Ирана Аббас Арагчи, комментируя ситуацию, отметил, что «суда опасаются идти туда».
…
3 марта 2026 года президент США Дональд Трамп объявил о начале операции по сопровождению танкеров силами ВМС США и введении государственных страховых гарантий для судовладельцев.
…
Суть стратегии заключается в двух ключевых элементах:
1. Страховой щит: Трамп поручил корпорации DFC предоставлять страхование политических рисков по «разумным ценам» для всех судоходных компаний, работающих в Персидском заливе. Это решение критически важно, поскольку после начала ударов страховые компании начали резко повышать ставки, а в некоторых случаях и вовсе отказываться от покрытия военных рисков для судов в этом районе. Дополнительная премия за один рейс супертанкера могла достигать 250–400 тысяч долларов.
2. Военный эскорт: Использование эсминцев типа «Арли Бёрк» для прикрытия конвоев. Министр энергетики США Крис Райт подтвердил, что ВМС США в ближайшее время могут начать сопровождение гражданских судов, как только для этого наступит подходящий момент.
…
Ормузский пролив называют «бутылочным горлышком» не случайно — его физические параметры делают задачу конвоирования исключительно сложной:
1. Узость коридора: Ширина пролива в самом узком месте составляет всего 33–39 км. При этом судоходный фарватер для глубокосидящих танкеров — лишь около 3 км в каждую сторону.
2. Зона поражения: Весь пролив находится в зоне досягаемости иранских береговых противокорабельных ракет, таких как Khalij Fars (дальность 300 км) и Zulfiqar Basir (до 700 км).
3. Асимметричные угрозы: Иран делает ставку не на крупные корабли, а на «москитный флот» — сотни быстроходных катеров и морские мины, борьба с которыми требует совершенно иных тактических подходов.
…
Ормузский пролив — главная энергетическая артерия планеты. Любое замедление трафика мгновенно отражается на глобальных рынках. Через пролив ежедневно проходит 20–30% всей мировой морской нефти — около 20 миллионов баррелей. Здесь же транспортируется порядка 20% мирового сжиженного природного газа (СПГ), в основном из Катара.
…
По оценке экспертов, альтернативные маршруты способны лишь частично смягчить удар. Трубопровод Саудовской Аравии к Красному морю имеет мощность до 5–7 млн баррелей в сутки, а ветка ОАЭ в Оманский залив — около 1,8 млн. Однако совокупно это лишь 6–6,5 млн баррелей, тогда как через пролив проходит порядка 20 млн. Более 10 млн баррелей ежедневно остаются заблокированными. Для газа же альтернативных маршрутов в настоящее время не существует вовсе.
…
Прогнозы цен в случае полной блокировки выглядят тревожно. Аналитики предсказывают скачок нефти Brent до $120–150 за баррель, а в случае затяжного конфликта — и до более высоких значений. Европейские цены на газ уже отреагировали ростом на 39%. Источник: Новости Ирана.
