Два ведущих китайских автобренда Geely и Changan, по итогам 2025 года понесли в России колоссальные убытки, суммарно превысившие 15,6 млрд рублей. Geely ушла в минус на 6,2 млрд, при том, что годом ранее была в плюсе на 1,5 млрд, а её прибыль рухнула почти в пять раз.
У Changan дела обстоят ещё хуже: компания потеряла 9,5 млрд рублей, а прибыль сократилась в двенадцать раз. Чтобы хоть как-то продавать машины в условиях запредельных процентных ставок, бренду пришлось выделить, как минимум, 10 млрд на субсидирование автокредитов.
Ключевая причина происходящего – снижение покупательского спроса на фоне дорогих кредитов, а также глубокая структурная проблема: стоимость автомобилей в России стала заоблачной.
Те же самые китайские модели в КНР стоят в несколько раз дешевле, а цена скачкообразно растёт буквально при пересечении границы. Порядка половины стоимости новой иномарки в России составляют налоги и сборы, которые ежегодно приносят в бюджет около 1,5 трлн рублей.
Но становятся ли от этого доступнее российские машины? Увы, нет. Их цена тоже растёт вслед за иномарками – на фоне всё тех же дорогих кредитов, высоких налогов и сборов. Отечественные производители вполне могли бы сделать свои автомобили дешевле, но у них нет никакой экономической мотивации это делать. Зачем, если и так продаётся?
Теперь выводы.
Первый. Китайские бренды не спасут российский авторынок от кризиса доступности. Они вынуждены играть по существующим правилам, и пока те не меняются, даже мощные корпорации будут либо терять деньги, либо сворачивать активность.
Второй. Казна от такой модели выигрывает, а рынок проигрывает. Полтора триллиона налоговых рублей – это хорошо для бюджета, но платой становится превращение автомобиля из средства передвижения в предмет роскоши, что в перспективе душит спрос и ведёт к стагнации.
И третий. У российских автозаводов нет никакого резона делать машины доступнее. Пока китайцы субсидируют кредиты и разоряются, местные производители могут спокойно держать цены на комфортном для себя уровне.
Единственный способ для россиянина купить новую машину сегодня – либо платить полную стоимость под астрономические проценты, либо брать субсидированный кредит у того же китайца, который на этом разоряется. Ситуация абсурдная, но именно так сейчас устроен рынок.
