Перебои с поставками топлива, вызванные массированными ударами украинских БПЛА по российским НПЗ и нефтебазам, в июне 2026 года уже сказываются на рынке автоперевозок.
В связи с ограничениями на продажу топлива, суточный пробег фур сократился с привычных 600–700 км до около 500 км. Частота и плановость рейсов падают, так как время ожидания на заправках достигает и суток. Индивидуальные предприниматели пострадали сильнее, так как они чаще сталкиваются с лимитами, предназначенными для физлиц.
Участники рынка уже реагируют. Сооснователь группы компаний Sigma Татьяна Патужная сообщила «Коммерсанту», что с 1 июля многие перевозчики анонсировали повышение тарифов минимум на 10%. «Это не предел», — отметила она. Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский подтвердил: по внутренним перевозкам ставки выросли примерно на 5%, но предпосылки для дальнейшего роста сформированы из-за усложнения планирования рейсов и дополнительных издержек. На китайском направлении доставка одной фуры уже подорожала в среднем на 700 долларов (50–70 тыс. рублей), с риском роста ещё на 200 тыс. рублей.
Альтернатив автотранспорту для большинства грузов в России нет — железная дорога и другие виды не покрывают всех нужд, особенно в сегменте «от двери до двери». Перевозчики закладывают выросшие расходы на дизель в тарифы, которые неизбежно отражаются в конечные цены товаров потребителей.
В ближайшие месяцы ожидается дальнейший рост логистических издержек, что ускорит инфляцию. Доля транспорта в цене многих товаров (особенно овощей, фруктов, стройматериалов) значительна, поэтому рост цен на полках неизбежен, умеренный, но заметный эффект проявится уже в июле-августе. Правительство вводит запреты на экспорт топлива, обсуждается импорт топлива из-за рубежа. Однако главная задача - это восстановление НПЗ, что займет время.
Все это перспективы без резкой деградации ситуации, а это уже зависит от частоты украинских ударов и эффективности отечественного ПВО.
