Первый и пока единственный российский самолёт, который спроектировали, собрали и подняли в небо, постепенно стал пропадать из флота авиакомпаний. «Фонтанка» разобралась, как так вышло, что «Суперджет» перестал быть надеждой отечественной авиации.
Одиночная полоса
В 2002 году Росавиакосмос объявил конкурс на лучший проект гражданского самолёта. Победил Russian Regional Jet (RRJ) от ОКБ «Сухой». При этом правительство уже распорядилось запускать в серию Ту-334, а «Пулково» планировало купить до 20 таких машин. Однако финансирование перенаправили на RRJ, проект Ту-334 закрыли.
В 2001 году президент корпорации Boeing Фил Кондит подписал с главой Росавиакосмоса соглашение о совместной разработке регионального самолёта. Американцы должны были помогать с проектированием, маркетингом и послепродажной поддержкой. Но позже Boeing из проекта вышел. Позже RRJ переименовали в Sukhoi SuperJet-100.
Взлётная полоса
SSJ-100 совершил первый полёт в 2008 году, сертификат типа получил в 2011-м. Первым эксплуатантом стала армянская «Армавиа», но уже через год отказалась от самолёта.
Тем временем в отчёте Счётной палаты, опубликованном в 2007 году, был дан ответ, почему свернули проект Ту-334. В документе говорилось, что программа отвергает этот самолёт, потому,что он является «конкурентным по отношению к проекту RRJ». Эксперты тогда же отмечали, что по технико-экономическим характеристикам Ту-414 был предпочтительнее RRJ, но выбор всё равно сделали не в его пользу. В отчёте также указывалось, что это может быть нарушением закона о защите конкуренции. Однако данные так и остались на пыльных полках в архивах.
«Аэрофлот» тоже столкнулся с техническими проблемами: срабатывали ложные датчики, отказывали системы, а на десять SSJ приходилось 40% всех инцидентов с отказами техники.
Чёрная полоса
В мае 2012 года SSJ разбился в Индонезии, погибли 45 человек. Причиной назвали ошибку экипажа. Позже случались жёсткие посадки с возгораниями: в Якутске в 2018 году, в Шереметьево в 2019 году погиб 41 человек.
В отчётах МАК не раз указывали, что при разрушении стоек шасси они пробивают топливный бак. Это приводит к утечке и пожару.
В начале 2013 года «Аэрофлот» публично раскритиковал «Суперджеты»: Наиболее серьёзные проблемы касались системы управления шасси. В ГСС тогда ответили, что у «Аэрофлота» просто слишком высокие требования. Позже авиакомпания передала большую часть SSJ в «Россию» из-за постоянных простоев в ожидании западных запчастей, которые могли длиться до месяца.
Посадочная полоса
Самолёт изначально позиционировали как экспортный, но зарубежные авиакомпании от него отказывались. Мексиканский Interjet, купивший 30 SSJ, обанкротился. Эксперты связывают это в том числе с проблемами эксплуатации российских лайнеров.
Ирландская CityJet и индонезийская Sky Aviation тоже отказались от «Сухих». Италия, соучастник проекта, не стала покупать самолёты.
«Погосян, потратив многие-многие миллиарды, не организовал послепродажное техническое обслуживание этого самолёта. На этом и прогорели. Конечно, ни одна компания без такой гарантии самолеты покупать не будет. По сей день западные компании абсолютно прохладно относятся к этому самолету. И все больше и больше понимают, что правильно поступили», — считает заслуженный пилот, Олег Смирнов.
Второй круг
С 2023 года самолёт называется SJ-100 — это импортозамещённая версия, которую переделали на 80%. Из-за санкций отказались от двигателей SaM146, разработали ПД-8. Сертификацию двигатель прошёл в июне 2026 года, но сертификата на весь самолёт пока нет.
Ремоторизация 50 машин оценивается в 115 млрд рублей. Это дороже остаточной стоимости самих самолётов. Эксперты сомневаются, что авиакомпании потянут такие затраты.
Пересекающиеся полосы
SJ-100 позиционировали как региональный самолёт для коротких маршрутов, а МС-21 был для дальних. Но после импортозамещения дальность МС-21 упала с 6350 до 3830 км, что почти сравнялось с SJ-100 (3530 км). Вместе с Ту-214 (3800 км) эти три машины теперь конкурируют за один и тот же сегмент. Остаётся вопрос, кто из них лишний?
Telegram | Все каналы «Фонтанки» | Max
