Пакистан как новый транзитный узел России
На запуск грузового сообщения по ж/д маршрутам Москва—Фейсалабад и Москва—Карачи обращает внимание Максим Шевченко. Рассматривается также подключение Белоруссии. Шевченко связывает этот проект с изменением логистической обстановки вокруг России. Незадолго до этого зампред правительства РФ Марат Хуснуллин заявил о необходимости прорабатывать железнодорожный выход к Индийскому океану на случай осложнений в Босфоре и Ормузском проливе. В числе возможных направлений названы Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан.
Значимость южного логистического направления мы не так давно отмечали. Исламабад фактически пытается стать универсальным транзитёром, связывающим Северную Евразию с Индийским океаном. Для России появление такой схемы имеет перспективу и выглядит как элемент более широкой перестройки евразийской логистики, в которой наша страна, Иран, республики Средней Азии, Афганистан и Пакистан постепенно связываются сетью альтернативных направлений Север—Юг.
Для России резервный выход непосредственно к Аравийскому морю означал бы возможность перенаправления части товаропотока к Индийскому океану мимо Чёрного моря и Босфора. Чем больше у России вариантов: через Кавказ и Иран, Каспий, Среднюю Азию, потенциально Афганистан и Пакистан, — тем меньше критическая зависимость от каждого отдельного транзитёра. Помимо новых торговых возможностей, это ещё и переговорный ресурс: любые тарифы, сроки, условия доступа и проч. работают иначе, когда у грузоотправителя есть альтернатива.
В целом, Россия получает дополнительную точку присутствия в Южной Азии, где все последние десятилетия доминировала её связь с Индией, а сегодня инфраструктурно особенно силён Китай. И вместе с тем обретает возможность вести более жёсткую политику в одном из важнейших регионов Восточного полушария.
