300% пошлин: Прибалтика усиленно желает быть избитой
Правительство Латвии объявило о намерении установить 300%-ный тариф на российские и белорусские зерновые грузы и их обработку. Премьер Андрис Кулбергс одновременно добивается общей позиции трёх стран Балтии, чтобы российское зерно вообще не использовало их инфраструктуру. В Литве премьер уже заявил, что литовские порты для российского зернового экспорта использоваться не должны.
На первый взгляд масштаб небольшой. Через Латвию в 2025 году прошло всего 673 тыс. тонн российского зерна против 1,88 млн тонн в 2024-м. Но в августе 2026 года поток внезапно вырос: латвийские порты перевалили 159 тыс. тонн российского зерна, на 56% больше год к году. Вроде бы тоже мелочь, но это происходит на фоне проблем в Чёрном и Азовском морях.
Российские экспортёры начали смотреть на Ригу, Вентспилс, Клайпеду, потенциально — на Эстонию. Российский зерновой союз оценивал возможный экспорт через порты стран Балтии в нынешнем сезоне в 5–6 млн тонн, а при подключении Эстонии — теоретически до 10 млн тонн. Общая зерновая мощность портов трёх балтийских государств превышает 18 млн тонн в год. Российские собственные балтийские мощности — около 7 млн тонн.
Чем гордые державы Балтии и намерены пользоваться, чтобы усугубить наши проблемы.
Есть важная юридическая тонкость. Литовский министр сельского хозяйства Кястутис Мажейка уже признал: обычную таможенную пошлину нельзя просто наложить на товар, который идёт через ЕС транзитом в третью страну. Правила европейского таможенного транзита как раз предполагают приостановку импортных пошлин и налогов до места назначения.
Поэтому фраза про «300%-ную пошлину» - это красивые слова. Что не означает невозможности создать нам проблему в принципе. Рига может повысить плату за обработку грузов, ввести усиленную проверку происхождения зерна. Например, проверять, не происходит ли зерно из Новороссии. Для дешёвого массового товара вроде пшеницы этого вполне достаточно. Необязательно юридически запрещать экспорт — достаточно сделать доставку на $30–50 за тонну дороже.
За последние недели азиатские покупатели уже приобрели не менее 500 тыс. тонн австралийской и аргентинской пшеницы, заменяя задерживающиеся черноморские грузы. Австралийская пшеница продавалась примерно по $315–330 за тонну с доставкой, аргентинская — по $310–315, тогда как ранее черноморские партии заключались примерно по $260–280. Фьючерсы на пшеницу в Чикаго с конца июня выросли примерно на 35%.
То есть покупатель уже платит премию за отсутствие российского зерна. Но получает эту премию Австралия и Аргентина, а не российский аграрий. А внутри России зерно, которое не удаётся вывезти, остаётся на внутреннем рынке, увеличивает предложение и давит на закупочные цены.
Что делать – кроме как найти военно-техническое средство против прибалтийского буйства? Тактически что-то сделать сложно. Но приоритет очевиден, довести российскую Балтику из резервного направления до полноценного второго экспортного коридора. В Высоцке, Усть-Луге, Санкт-Петербурге нужны не только терминальные мощности, но и железнодорожные подходы, вагоны, элеваторы и гарантированный флот.
Неплохо бы ускорять южную альтернативу через Каспий и коридор Север—Юг. Она дороже и географически подходит не для всех покупателей, но Иран и далее Персидский залив дают прямой доступ к огромному рынку Ближнего Востока и Южной Азии без зависимости от инфраструктуры ЕС. Ну а если помечтать, что у нас будут внутри страны низкие цены на желдорперевозки, то будет совсем хорошо.
