ГИБДД опубликовала очередную статистику аварийности, в которой особое место занимают так называемые СИМ - Средства индивидуальной мобильности, к которым относят электросамокаты, моноколеса и т.д. За январь–август 2026 года аварийность с СИМ в России выросла на 37% к аналогичному периоду прошлого года, но рост происшествий оказался обеспечен за счёт так называемого "частного флота". Большинство пострадавших и погибших ехали на личном самокате, а на арендных самокатах число погибших, напротив, снизилось. Отсюда вывод: кикшеринг не является драйвером аварийности, проблема в росте частных самокатов и других СИМ.
...
Электросамокат превратился в устойчивый символ городской мобильности - и одновременно в главного "врага" для регуляторов и правоохранителей. Однако, когда речь заходит о безопасности, взгляд чиновников и законодателей стабильно смещается в сторону арендных сервисов, тогда как настоящая угроза давно мигрировала в частный сектор. Мы имеем дело с классической ошибкой восприятия: арендные платформы поддаются регулированию, встроены в геозоны (где самокаты, например, автоматически ограничивают в скорости), работают через верификацию и напрямую заинтересованы в снижении аварийности, поскольку каждый инцидент - это репутационные издержки и риск отзыва лицензии. Частный же самокат, купленный в розницу, никому не подотчётен. Он не проходит через платформенные алгоритмы, не подчиняется ограничениям скорости, не фиксируется в цифровых треках. Это не рынок услуг. Это стихийная субкультура, которая развивается быстрее, чем государство успевает на неё реагировать.
...
Ключевая проблема в том, что публичная статистика ГИБДД скрывает это разделение. В официальных сводках СИМ фигурируют как единая категория, и это фундаментально искажает восприятие проблемы. В закрытой статистике разделение есть - и именно там видно, что именно частные самокаты дают кратный рост. Публичные данные без этой разбивки работают против кикшеринга: они создают иллюзию, что ужесточение правил для аренды решит проблему. На деле ужесточение аренды лишь подталкивает людей к покупке личного транспорта - неподконтрольного ни геозонам, ни верификации, ни штрафам через "Госуслуги".
...
Что это означает в горизонте пяти–семи лет? Если регуляторная логика сохранится, мы получим сценарий, в котором арендный парк будет зарегулирован до состояния стерильности: ограничения скорости, верификация, камеры, возрастные пороги. А частный парк продолжит расти - тихо, децентрализованно, без единого центра управления. К 2030 году микромобильность станет базовым способом перемещения на короткие дистанции, вытесняя личные автомобили. Но если этот переход будет происходить преимущественно через частные устройства, города столкнутся с новой реальностью: миллионы неучтённых, немаркированных, потенциально опасных объектов, которые невозможно ни оштрафовать, ни обновить через прошивку, ни изъять из эксплуатации. Вывод напрашивается сам собой: регулирование должно быть симметричным. Нельзя бороться с арендой, закрывая глаза на частный сектор. Либо мы создаём единые правила игры для всех СИМ - с регистрацией, идентификацией и ответственностью собственника, - либо мы признаём, что управляем лишь видимой частью айсберга, пока невидимая продолжает нарастать.
