Лето не кончалось. К чему привели удары по украинской экономике
ВС России с лета получили политическое добро и технические возможности системного поражения вражеской портовой инфраструктуры, логистики, а также морских судов. Технически это стало возможно благодаря реактивным Гераням, которые противнику особо нечем сбивать, а также управляемым Гераням-Сикер. Почему такая кампания не была начата ранее, остается только догадываться. Но Одесская область и морские суда стали выходить из чата в аккурат после намерений западных фирм взять порты в концессию. Видимо, сработал принцип "не доставайся же ты никому".
Но чтобы понять масштаб текущего урона противнику, нужно изучить текущую математику войны. Это всегда полезнее, чем слушать тупорылых пропагандистов с обеих сторон, оперирующих тезисами о скором развале друг друга пятый год подряд.
Для начала рассмотрим официальное сообщение противника (в которое заложены не только масштабы последствий ударов, но и масштабы внутриукраинского воровства): после 22 июля грузопереработка портов Большой Одессы сократилась более чем в 15 раз. Это тяжёлый срыв работы главного морского экспортного направления страны. Именно с пропускной способности и вывезенного тоннажа начинается содержательная оценка результатов кампании.
С количеством судов нужна строгая арифметика. В украинской накопительной статистике число повреждённых или частично уничтоженных гражданских судов выросло со 191 в публикации 4 июня до 274 в публикации 14 сентября. В проверенной выборке российских сообщений за 11 июля — 18 сентября насчитано 154 упоминания поражённых транспортных и вспомогательных судов.
Кстати, про военные термины. Считаем важным отметить, что "Поражено" в сводке означает заявленное результативное воздействие на цель. «Уничтожено» означает существенно более сильное утверждение о полной потере объекта. Пожар, пробоина и временная утрата хода ещё не доказывают уничтожение. «Затонуло» обозначает отдельный понятный интуитивно результат.
Показательный случай: GOLDEN LEO под флагом Гвинеи-Бисау был поражён 19 июля, а 26 июля, по украинским данным, затонул вследствие повреждений.
Майоры
Но удары ВС России не ограничиваются только украинскими судами. Бьём по всему, что возит на/с Украины морем. По оценкам Одесской областной прокуратуры, среди 28 гражданских торговых судов, повреждённых за 20 июня — 20 июля, два были украинскими и 26 иностранными. То есть нам плевать под каким флагом судно идет на Украину.
Без хлеба и денег
Экономический результат особенно отчётливо виден в аграрном экспорте. Таможенные данные Украины показывают следующую перестройку между полными июлем и августом. Смотрите, как из Одесских портом вывоз продукции убежал в сторону ж/д и Дуная. Последний, кстати, тоже под ударами. Перенаправление идёт через дунайские порты, румынскую транспортную систему и западные железнодорожные выходы. Украина расширяет взаимодействие с Румынией и Польшей; администрация морских портов Украины отдельно сообщала о координации прохода судов через Сулинский канал с румынской стороной. В украинском министерстве 14 сентября увеличение использования железной дороги и портов Дуная прямо назвали частью решения текущих проблем морской логистики.
Направление вывоза агропродукции
Июль, тыс. тонн
Август, тыс. тонн
Одесские порты 2 390152
Железная дорога 322635
Дунай 105564
Все маршруты 2 8901 480
В общий итог также входят автомобильные и паромные перевозки. Железнодорожный вывоз почти удвоился, дунайский вырос более чем впятеро, но совокупный экспорт агропродукции сократился почти наполовину. Альтернативы приняли часть потока, однако компенсировать выпадение морских мощностей не смогли.
И это привело с катастрофическому снижению цен на закупку пшеницы у украинских аграриев. Посмотрите рассказ в видео, насколько невыгодно теперь на Украине выращивать зерновые.
Из пшеницы теперь выгоднее делать топливо для печей, чем продавать на экспорт.(видео)
