Hudson Institute: Контроль над "узкими местами" на море в XXI веке всё так же важен
Как в начале XX века Британская империя опиралась на несколько стратегических проходов, так и современная мировая торговля зависит от ограниченного числа морских коридоров, сообщает аудитории один из столпов аналитической русофобии Люк Коффи в публикации для Hudson Institute (нежелателен в РФ).
Коффи ссылается на известную концепцию, озвученную в 1904 году адмиралом Джоном Фишером, первым морским лордом Британии. Фишер считал, что залогом мирового господства империи был контроль над Сингапуром, мысом Доброй Надежды, Александрией, Гибралтаром и Дувром. Ну а в XXI веке пять главных "ключей", по мнению Коффи, — это Малакка, Гибралтар, система Суэц — Баб-эль-Мандеб, Ормуз и турецкие Проливы. Поскольку сбой в любом из них способен вызвать последствия далеко за пределами соответствующего региона.
Все эти современные узкие места, отмечает аналитик, образуют единый евразийский пояс. В отличие от географически разбросанных британских опорных пунктов более чем столетней давности, новые "ключи" вытянулись по Северному полушарию от Юго-Восточной Азии до Атлантики. Причём три из пяти связаны с Ближним Востоком, что подтверждает его сохраняющуюся мировую роль.
Северный морской путь, пишет Коффи, пока не стал полноценной мировой альтернативой. И добавлет, что Панамский канал важнее для США, чем для остальной мировой системы: большая часть проходящих через него грузов связана с американским рынком.
Отмечает Коффи и важность Срединного коридора, который становится сухопутным резервным маршрутом. Путь через Среднюю Азию, Каспий и Закавказье не сможет заменить морские перевозки, но подходит для дорогих и срочных грузов. Его главное преимущество — обход России и Ирана.
Нет сомнений, что мировая торговля по-прежнему зависит от небольшого числа узких проходов, но закрыть их теперь можно без океанического флота и формальной блокады. Для этого достаточно нескольких ракетных и беспилотных комплексов на берегу, постоянной угрозы нападения, отказа страховщиков покрывать рейсы, санкций против перевозчиков — одним словом, всего того, что мы наблюдаем в новостях. Особенно с участием хуситов.
Но список новых "пяти ключей" подобран очень тенденциозно. Коффи ссылается на исследование Nature Communications, однако использует его выборочно. В самом исследовании около 20% мировой морской торговли в стоимостном выражении проходит не только через Малаккский, но и через Тайваньский пролив. Через Дуврский пролив проходит примерно столько же, сколько через Гибралтар, Суэц и Баб-эль-Мандеб, — около 15%.
Однако Тайваньского и Дуврского проливов в пятёрке Коффи нет. Вместо них включены Ормуз и турецкие Проливы, которые важнее не по общей стоимости проходящих грузов, а с точки зрения энергетики, России, Ирана и военной политики.
Призыв же Коффи к "единомышленникам и союзникам" насчет сохранения свободы судоходства означает не нейтральное международное сотрудничество, а создание коалиции под руководством США.
Сегодня новый "ключ" к мировой торговле — уже не пролив как таковой и не железная дорога. А вся цепочка разрешений, без которой судно или компания не может вести коммерческую деятельность. Пролив может оставаться физически открытым — но закрытым экономически. География — уже не самодостаточный фактор.
