ВЕЧЕРНИЙ ЗВОН:
выхлоп уходящего дня
28 августа 1910 года стартовал автопробег Санкт- Петербург – Неаполь на машинах отечественного производства «Руссо-Балт». На финише, почти через два месяца, журнал «Нива» констатирует: «За границей всерьез заинтересовались русским автомобильным строительством».
Наша первая серийная легковушка была выпущена годом раньше на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Правда, шасси позаимствовали у бельгийцев, но многие детали были от российского производителя. «Руссо-Балт» при мощности 24 лошадиные силы мог разогнаться до 70 километров в час, чем и поразил всех на первом испытательном «ралли»: промчался почти 600 км за восемь часов без всякого, заметьте, транспондера.
Разумеется, вскоре этот проворный кузнечик оказался в самых престижных гаражах империи - премьер-министра графа Сергей Витте, великой княгини Марии Павловны, вдовствующей императрицы Мария Федоровны, царствующей императрицы Александры Федоровны. Не удержался от покупки и Николай II. Но профессиональную оценку новой модели дал лучший в России знаток двигателей внутреннего сгорания - знаменитый гонщик Андрей Нагель (на фото). На «Руссо-Балте» он объездил полмира, а в стартовавшем 115 лет назад пробеге до Неаполя первым в мире поднялся на авто до вершины Везувия…
Впереди первенца царского автопрома ждали новые вершины. «Блестящие результаты, достигнутые автомобилями «Руссо-Балт» на пробегах и гонках по России, и победа над иностранной конкуренцией, ясно свидетельствуют о многих преимуществах русско-балтийских автомобилей, из которых главным является то, что они спроектированы для наших русских дорог, на них же испытаны - одним словом, выросли на родной почве», - заманивала покупателей реклама 1913 года.
Но по встречке - в лоб российской автомобильной революции - уже неслась Февральская…
