«Москвичи» и «Волги» с берегов Хуанхэ и Янцзы
На ПМЭФ, как известно, представили уже два новых российских автомобиля. Ну как – российских. Senat 900 оказался внешне похож на китайский Hongqi H9, а флагманский кроссовер Volga K50 многие почему-то начали путать с продукцией Geely. На этом фоне, генеральный директор специализирующейся на электрокарах NIO Уильям Ли пожаловался в Пекине, что автомобильная промышленность Китая, вероятно, уже миновала свою «золотую эру».
Как одно связано с другим? Китайский рынок набрал 370 млн автомобилей — рынок перестал быть растущим и стал насыщенным. Внутренние продажи падают седьмой месяц подряд. Логично, что Китай стремится на экспорт. Но и там уже не резиновое. В 2024 году в России было реализовано около 906 тыс. новых китайских автомобилей — на 68% больше, чем в предыдущем году. Это пик. По итогам 2025 года продажи упали до 685 тыс. единиц — минус 25% год к году. Доля «китайцев» сократилась с 58,5% до 51,7%.
Причины отката в 2025-м многофакторные: нормализация избыточных складских запасов, накопившихся к началу года, плюс общее падение российского рынка новых легковых авто на 15–16%. Если в 2024 году рубеж в 100 тыс. проданных машин преодолели сразу четыре китайских бренда, то в 2025-м это удалось только Haval. Chery, Geely и Changan потеряли от 36 до 38%.
А вот теперь – почему HAVAL всех обошел. Завод HAVAL в индустриальном парке «Узловая» под Тулой — первый китайский завод полного цикла в России, открылся в июне 2019 года с обещанием 80% локализации. Параметр пока не достигнут, но некие подвижки есть: строится новый завод трансмиссий, например. Для Haval применяется более низкий коэффициент утильсбора по сравнению с полностью импортируемыми моделями — цены выросли лишь на 5–10%, тогда как у чистых импортёров рост составил 15% и выше. Именно это и объясняет, почему Haval в 2025 году потерял лишь 9% продаж, пока Chery, Geely и Changan теряли 36–38%.
СПИК-договор HAVAL с Минпромторгом предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции. То есть государство берёт на себя обязательство не ухудшать условия для конкретного производителя на весь срок контракта. Для Haval это означает: даже если утильсборы вырастут втрое — их коэффициент останется льготным. И на его место на рынке России пока что вряд ли кто-то сможет претендовать даже из китайских конкурентов. Где уж там АвтоВАЗу.
Локализация – это, конечно, хорошо. Но вместо Volga можно китайский продукт назвать хоть «Александр Невский». «Москвич» — это фактически JAC с российскими шильдиками, собираемый на бывшем заводе Renault. LADA Vesta получает китайские компоненты — двигатели, коробки передач, электронику — потому что западные поставщики ушли. Даже АвтоВАЗ сегодня зависим от китайских комплектующих настолько, что называть продукцию «российской» в полном смысле затруднительно. Такие дела.
