В обход Ормуза
но заменить пролив пока нечем
В странах Персидского залива, похоже, окончательно смирились с тем, что кризис вокруг Ормузского пролива стал нормой. Поэтому вместо обещанной американцами деэскалации там начали ускоренно строить альтернативные маршруты морской логистики.
В ОАЭ подписали 50-летнее соглашение о развитии порта Фуджейра, где должны появиться новые глубоководные терминалы. Расширяются мощности Хор-Факкана, строится новая ветка нефтепровода ADCOP и развивается ж/д-сеть для связи восточного побережья с другими районами страны.
Свою инфраструктуру продолжают развивать и в Саудовской Аравии, делая ставку на нефтепровод Petroline и экспорт через порт Янбу на Красном море. Но возможности предполагаемых новых маршрутов пока сильно уступают прежнему.
Даже если сложить максимальные пропускные способности саудовского Petroline, эмиратского ADCOP и потенциального маршрута Киркук — Банияс, то выйдет лишь около 9–11 млн баррелей нефти в сутки против 15–21 млн, проходивших через Ормузский пролив до кризиса.
А часть стран вообще остается без альтернатив: в Кувейте, Катаре, Бахрейне и на юге Ирака по-прежнему почти полностью зависят от Ормузского пролива. Отдельной проблемой остается экспорт катарского СПГ, на который приходится около пятой части мирового рынка.
Не менее уязвимой остается и цифровая инфраструктура. Основные подводные интернет-кабели проходят через те же районы Персидского залива и далее через Красное море. Даже при успешной перестройке логистики риски для связи, финансовой системы и дата-центров всё так же актуальны.
Все эти проекты постепенно снижают зависимость от Ормузского пролива, но сегодня они способны заменить лишь часть прежних объёмов перевозок. Поэтому Ормуз ещё долго будет оставаться главным узким местом всей логистики Персидского залива.
Инфографика в высоком разрешении
#Иран #Ирак #Катар #Кувейт #ОАЭ #СаудовскаяАравия #США
