«Уралвагонзавод» переведет сотрудников на четырехдневную рабочую неделю
Новости из разряда «Наша удивительная экономика и управленчество». Часть сотрудников АО «Концерн "Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в ГК «Ростех») переведут на четырехдневную рабочую неделю в связи с падением спроса на подвижной железнодорожный состав, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе предприятия. Отмечается, что у завода есть другие направления, обеспеченные заказами, на которые предложено переводиться специалистам с вагонного производства. Кроме того, на предприятии организовано переобучение сотрудников новым рабочим профессиям.
Хорошая новость – танки не пострадают, наверное. А вот удивительная новость — это обнаружившееся падение спроса на подвижной железнодорожный состав. Точнее, сама новость неудивительная. Выпуск новых грузовых вагонов в России превысит объем списания старых примерно на 50 000 в 2025 г., сообщалось ещё в июле. В этом году должно быть списано 27 000 отработавших нормативный срок вагонов, а построено новых – 70 000–75 000 единиц. Проще говоря, затоварились вагонами. И, при этом, у нас к 2035 году ожидается дефицит в 1,5 тысяч локомотивов.
Одно из двух. Либо планы производства вагонов были основаны ни на чём, и их производили пока была возможность без понятной цели применения, либо возникла критическая рассинхронизация разных направлений. Например, переизбыток вагонов при прогнозируемой нехватке локомотивов говорит именно об этом. А ещё об утрате наших позиций в СНГ. По состоянию на 2022 год крупнейшим экспортным покупателем наших вагонов был Казахстан. Сейчас он не только сократил эти закупки, но и покупает у США локомотивы в таких количествах, что не остается иллюзий, у кого Астана будет приобретать всё остальное. И вагоны, вероятно тоже.
