Российский дизель нарасхват: идущие в Бразилию танкеры были перекуплены кем-то в Европе
Два танкера, перевозившие российское дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, были перенаправлены из Бразилии в другие пункты назначения, сообщает Reuters. Оба судна были загружены в Приморске и проделали почти половину пути до Бразилии, прежде чем покупателей сменили трейдеры, предложившие более выгодную цену — после чего танкеры развернулись, и пошли в Средиземное море.
Речь идет о судне Flora 1 под флагом Камеруна с 37 000 тоннами дизельного топлива, и Aurora под флагом Сан-Томе и Принсипи, с аналогичным грузом. По данным LSEG, два других танкера, которые в апреле приняли на борт в общей сложности 106 000 тонн дизельного топлива из Приморска, тоже задерживают свой маршрут в Бразилию.
Бразилия является крупным производителем дизельного топлива, но для покрытия внутреннего спроса его не хватает. В прошлом месяце глава бразильской государственной нефтяной компании Petrobras заявил, что 6 из 11 бразильских НПЗ работают с превышением установленной мощности из-за конфликта в Иране. В апреле объем поставок дизельного топлива из российских портов в Бразилию может превысить 800 000 тонн. С марта 2023 года Россия стала основным поставщиком дизельного топлива в Бразилию, быстро вытеснив США после вступления в силу запрета ЕС на поставки российских нефтепродуктов.
По мнению трейдеров, изменение курса в середине рейса может указывать на увеличение разницы в ценах между регионами. А российский «теневой флот» оказался конкурентным преимуществом в силу своей гибкости.
История с разворотом танкеров выглядит не как частный случай, а как признак смены модели рынка. Конечная точка поставки больше не фиксируется заранее: она определяется по ходу рейса, исходя из текущей маржи. Геополитический шок вокруг Ирана разорвал единое ценовое пространство: дизель начал стоить по-разному в разных регионах, и трейдеры мгновенно перестраивают маршруты, чтобы ловить эти спреды. Точнее, перестраивают те, кто может. Россия, с сотнями танкеров, может.
Танкер — уже не просто транспорт, а «плавающий актив», который можно перенаправить туда, где цена выше. Тот случай, когда из санкций неожиданно получился позитив. Ограничения и рестрикции вынудили Россию уйти от жёстких контрактов к модели активных продаж, и теперь эта скорость реакции даёт преимущество.
Потоки становятся плавающими, а контроль над рынком смещается от государств к тем, кто управляет логистикой в реальном времени. Это переход к рынку, где решает не потенциальный объём ресурса, а реальная скорость его перенаправления. Во многом текущая неопределенность вокруг Ирана играет нам на руку.
